Berline, SUV, pick-up… cette époque où les constructeurs mettaient des moteurs V10 partout

Un moteur V10, ça évoque plutôt la Formule 1 ou une supercar italienne que le parking du supermarché. Pourtant, pendant une courte parenthèse folle, des constructeurs ont installé cette architecture mécanique dans des modèles de série tout à fait fréquentables : SUV familiaux, berlines de PDG, pick-up de chantier.

Derrière ces choix parfois dictés par l’ego ou l’image, on trouve cinq modèles de série à moteur V10 qui n’étaient pas des voitures de sport au sens classique : Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Phaeton V10 TDI, Dodge Ram SRT-10, BMW M5 E60/E61 et Audi RS6 C6. Cinq ovnis mécaniques qu’on croise encore, mais de moins en moins.

SUV et pick-up : le V10 pour la vie de tous les jours

Premier sur la liste, le Volkswagen Touareg V10 TDI, lancé en 2002 comme premier SUV de la marque et cousin technique des Porsche Cayenne et Audi Q7. Sous le capot, un V10 5,0 litres TDI biturbo de 313 ch et 750 Nm, porté à 351 ch et 850 Nm sur le Touareg R50. C'est le premier V10 diesel produit en série pour une voiture particulière. L’engin peut tracter bateau ou van à chevaux sans sourciller.

Dans un registre plus chic, la Volkswagen Phaeton V10 TDI transpose ce bloc dans une grande berline de luxe voulue par Ferdinand Piëch pour aller chatouiller Mercedes Classe S et BMW Série 7. Avec 313 ch et 750 Nm, cette berline compte parmi les très rares berlines de série équipées d’un V10 diesel. À l’opposé du spectre, le Dodge Ram SRT-10 (2004-2006) part d’un pick-up Ram 1500, y greffe le 8,3 litres V10 de la Viper, 510 ch à la clé et le 400 m en environ 13 secondes. Benne utile, cabine simple ou double et 10 046 exemplaires produits : un vrai utilitaire qui roule comme un dragster.

Berlines familiales : V10 sous costume-cravate

Côté Europe, la BMW M5 E60/E61 arrivée en 2004 abandonne le V8 pour un V10 nommé S85. Ce 5,0 litres atmosphérique tout en aluminium, inspiré du savoir-faire F1 de BMW, développe 507 ch grâce à dix papillons d'admission individuels et grimpe dans les tours comme une voiture de course. Capable de propulser la M5 de 0 à 100 km/h en environ 4,1 secondes, il anime pourtant une berline ou un break cinq places parfaitement utilisables au quotidien, jusqu’à la fin de production en 2010.

En face, l’Audi RS6 C6 répond avec un autre V10, cette fois 5,0 litres biturbo dérivé du 5,2 litres Lamborghini. La puissance atteint 580 ch, envoyés aux quatre roues via une transmission intégrale quattro et une suspension pilotée sophistiquée. Disponible en berline et surtout en break Avant, avec ailes élargies et gros freins, cette RS6 reste la seule Audi de série dotée d’un V10 biturbo, capable de déposer bien des supercars en gardant un coffre familial.

Une parenthèse mécanique qui ne se rouvrira plus

Le V10 a d’abord vécu dans les véhicules lourds des années 1960-1970, avant de dominer la F1 dans les années 1990-2000 et de motoriser quelques vraies sportives comme la Dodge Viper ou certaines Lamborghini. Voir cette architecture migrer vers des Touareg, Phaeton, M5 ou RS 6 reste donc exceptionnel. Quelques SUV et pick-up américains, comme certains Ford à moteur Triton V10 ou les Dodge Ram 2500/3500 Magnum V10, ont aussi joué avec ce format, mais sans le raffinement des cinq modèles cités.

Entre consommation XXL, coûts d’entretien élevés et normes de CO₂ toujours plus sévères, ces V10 "du quotidien" ont quasiment disparu, remplacés par des V8 downsizés, des hybrides ou des blocs entièrement électriques. Résultat : Touareg V10, Phaeton V10, Ram SRT-10, M5 V10 et RS 6 V10 glissent doucement vers le statut de collectors, recherchés autant pour leur folie mécanique que pour le contraste entre leur silhouette banale et ce qui vibre sous leur capot.