Vous vous souvenez de la Mercedes AMG diesel ? Un modèle rare est à vendre !

Une AMG au gasoil. L'idée paraît presque irréelle, surtout quand on pense à l'image très haute en décibels d'Affalterbach. Au début des années 2000, les diesels sportifs commençaient tout juste à pointer le bout du nez. C'est là qu'un modèle singulier a fait son apparition, sans faire grand bruit auprès du grand public.
Mercedes Benz a lancé pour l'année modèle 2003 une déclinaison inattendue de la Classe C W203 : la C 30 CDI AMG, déclinée en berline, break et SportCoupé. Deux décennies plus tard, cet OVNI se fait rare sur les sites d'annonces, mais il réapparaît parfois à des prix étonnants, tel un break mis en vente 6 950 € pour 357 000 km et un suivi solide. Curieux, non ?

Pourquoi la Mercedes C 30 CDI AMG d'occasion intrigue encore

La recette était limpide : châssis, trains roulants et apparence empruntés à la C 32 AMG à essence. Sous le capot, un OM612 de trois litres, cinq cylindres et injection common rail, première et unique fois qu'un moteur diesel portait un blason AMG. La C 30 CDI a été commercialisée au printemps 2003 en trois carrosseries : berline, break et coupé SportCoupé.
Au delà de la puissance nominale, c'est le couple qui frappe : 540 Nm, de quoi dépasser la C 32 AMG à 450 Nm et même la C 55 AMG à 510 Nm. L'AMG diesel file de 0 à 100 km/h en 6,8 s et pointe à 250 km/h (bridage électronique). L'expérience a cessé tôt, la clientèle AMG ne se retrouvant pas dans un diesel sonore, et la C 30 CDI a quitté le catalogue début 2005.

Au volant : sonorité, poussée et caractère AMG diesel

"La C 30 fait un bruit de moteur impressionnant ! Le son du diesel est omniprésent : au ralenti, à l'accélération et même en vitesse de croisière. Certains pourraient le trouver agaçant. Mais d'autres apprécient ce puissant cliquetis.
Il a une sonorité merveilleusement mécanique. Surtout, il évoque la puissance. Et la C 30 CDI de 231 ch ne manque pas de puissance. La puissance est délivrée de manière si spontanée et si linéaire qu'elle rappelle moins un cinq cylindres qu'un V8. Entre 2 000 et 2 500 tr/min, la poussée est extrême."
Auto Bild écrivait ces lignes fin 2002. La fiche technique corrobore la sensation au volant : plage de poussée idéale entre 2 000 et 2 500 tr/min, réponse franche, et une allonge suffisante pour tenir l'allure sur autoroute. Le tout avec le châssis, les freins et la présentation d'une AMG de l'époque, ce qui renforce le contraste entre la signature AMG et le timbre typé diesel.

Un exemplaire rare… et plutôt bien suivi

Produite en petite série, la C 30 CDI AMG reste discrète en annonces. Un modèle bleu foncé immatriculé en mai 2003 est proposé en Allemagne. Le kilométrage élevé à 357 000 km s’accompagne d’un historique suivi : entretien exclusivement chez Mercedes jusqu’à environ 237 000 km en 2016, puis de nombreuses pièces remplacées.
L’intérieur est bien entretenu, seul le volant en cuir est très gras. L'équipement à bord est particulièrement complet, avec cuir, climatisation, toit ouvrant électrique, navigation et phares au xénon, plus deux jeux de jantes AMG d'origine. À l’époque, le prix de base était de 51 330 € ; cet exemplaire s’affiche aujourd’hui 6 950 € après une baisse de 1 000 €.
Ce que l’annonce précise : bras de suspension et biellettes de barre stabilisatrice avant remplacés, conduites de frein neuves, pneus avant changés et vidange effectuée. Le contrôle technique vient d’être renouvelé et court jusqu’à octobre 2027. La série 203 étant connue pour la corrosion, un examen attentif de la carrosserie et des dessous s’impose avant achat.