Une Porsche à moins de 3.000 euros : où est le piège ?

Rouler en Porsche pour le prix d'un vieux scooter ? L'annonce a de quoi faire rêver, et pourtant elle est bien réelle. Nos confrères d'AutoBild ont déniché un Cayenne S à 2.900 euros. Avant de sauter sur l'occasion, mieux vaut savoir où se cachent les pièges.

Un V8 Porsche de 340 ch pour le prix d'un scooter

Sur le papier, la fiche donne le vertige. Pour 2.900 euros, l'annonce propose un Porsche Cayenne S de première génération, le fameux type 955, immatriculé en 2006 et paré d'une belle teinte noir basalte métallisé.
Sous le capot ronronne le V8 de 4,5 litres qui développe 340 chevaux. Il est associé à la boîte automatique Tiptronic. Mieux, la dotation ferait pâlir bien des SUV récents. Suspension pneumatique, projecteurs bi-xénon, sièges confort chauffants, pack bois, système audio Bose, Porsche Communication Management, préparation attelage… Et même sellerie cuir beige et imposantes jantes de 21 pouces.
Bref, de quoi rouler en grand seigneur pour une bouchée de pain. Le premier Cayenne avait beau bousculer les puristes à sa sortie, il reste aujourd'hui la porte d'entrée la plus abordable vers un Porsche à moteur V8. Sauf que ce tarif plancher n'a évidemment rien d'un cadeau désintéressé.
Et pour cause, il faut se méfier de tout lorsqu’une offre est si alléchante. Sans parler d’arnaque. Juste d’acheter en connaissance de causes.

Les vrais pièges à surveiller

Premier signal qui doit alerter : l'auto est cédée à un professionnel ou pour l'export, sans la moindre garantie. Sur un Porsche de ce prix, l'indice est capital. Le vendeur reconnaît d'ailleurs des bosses et des rayures, preuve qu'on est loin du SUV familial insouciant.
Vient ensuite la question de l'appétit du V8, annoncé à 14,9 litres aux 100 kilomètres. Une valeur cohérente avec les 14 à 16 litres relevés dans la vraie vie. L'exemplaire dispose bien d'une installation GPL censée alléger la facture à la pompe. Mais elle ne rend pas l'entretien moins salé pour autant.
Encore faut-il vérifier la date de son montage, son homologation et le sérieux de son suivi. Car le poste entretien peut vite virer au cauchemar sur un Cayenne S. La suspension pneumatique, les grandes roues, les pneus, le freinage et l'électronique, réputée capricieuse sur ces 955, sont autant de sources de dépenses imprévues. Le piège le plus sournois se niche pourtant dans la mécanique elle-même.

Le V8 4,5 litres est connu pour une usure prématurée du revêtement de ses cylindres, susceptible d'entraîner des rayures internes au-delà de 100.000 kilomètres. Parfois jusqu'au remplacement pur et simple du moteur.
Avec 229 000 kilomètres au compteur, ce n'est donc pas l'écusson Porsche qui compte. Mais bel et bien l'état technique réel. Pour qui sait mettre les mains dans le cambouis ou dispose d'un bon garagiste, l'affaire reste exceptionnellement bon marché. Pour les autres, ce Cayenne S à prix cassé risque de se transformer en puits sans fond.
Alors, aubaine ou traquenard ? Tout dépend de votre envie de faire de la mécanique. Et de votre relevé bancaire. Sauriez-vous résister à la tentation d'un V8 Porsche à 2.900 euros, en sachant que la vraie facture arrivera plus tard ?