Porsche 911 (Type 992.2) restylée : voici enfin la version Hybride ! (+images)

Ça y est, la Porsche 911 restylée est enfin là. Et elle s’est fait attendre. Toutefois, la firme de Stuttgart a décidé de nous dévoiler les modèles Carrera, Cabriolet, Targa et GTS en même temps ! Autant dire que cela en fait des versions. Mais évidemment, LA nouveauté de ce restylage, c’est l’apparition d’une motorisation hybride.

La révolution de l’année pour Porsche ?

On ne savait pas comment s’organiserait la gamme 911 avec l’arrivée de cette hybridation. Même si des rumeurs avaient déjà fait surface. Finalement, c’est la version GTS, le haut de gamme Carrera avant de passer aux tumultueuses Turbo et Turbo S, qui bénéficie de ce nouveau bloc.
Ainsi, elle devient la toute première 911 à être homologuée avec un système d’hybridation de ce type. Mais selon les informations communiquées pour la marque, ce système est avant tout là pour les performances.
En fait, sous le capot de la 911 GTS, on retrouve donc un Flat-6 de 3,6 litres de cylindrée plus gros que le précédent bloc qui officiait sous le capot de cette version. Ce nouveau moteur nommé T-Hybrid dispose en fait d’un système de réutilisation des gaz d’échappement via un turbocompresseur électrique très innovant.
Oui, cela s’inspire un peu des système MGU-H et MGU-K du monde de la Formule 1. Ensuite, un moteur électrique intégré, placé entre le compresseur et la roue de la turbine, fait instantanément monter le turbocompresseur en régime. Voilà qui génère immédiatement une pression de suralimentation.
Le moteur électrique du turbocompresseur fonctionne également comme un générateur, produisant jusqu'à 11 kW (15 chevaux) d’électricité. Le turbocompresseur électrique sans « wastegate » permet de n’avoir qu’un seul turbocompresseur au lieu des deux dans le précédent moteur. Cela assure une distribution de la puissance plus dynamique et réactive.

Efficience et efficacité pour la GTS

La chaîne cinématique de tout ce groupe motopropulseur inclut également un moteur synchrone à aimant permanent. Il est intégré dans la nouvelle transmission à double embrayage à huit vitesses (PDK).
Porsche associe les deux moteurs électriques à une batterie haute tension légère et compacte. Celle-ci a la taille et le poids d'une batterie de démarrage conventionnelle de 12 volts.
Sauf qu’elle stocke jusqu'à 1,9 kWh d'énergie (brut) et fonctionne à une tension de 400 V. Pour optimiser le poids global, Porsche a installé une batterie lithium-ion légère pour le système électrique de bord de 12 V. En ce qui concerne la puissance, ce nouveau bloc hybride délivré jusqu’à 541chevaux et 610 Nm de couple.
C’est mieux que la 911 GTS d’avant restylage qui devait se contenter de « seulement » 485 chevaux et 550 Nm de couple. Le résultat ? Un 0 à 100 km/h avalé en seulement 3,0 secondes. De quoi placer la sportive allemande sur le territoire de supercars autrement plus exotiques… Et plus chères. Le tout, en abaissant les moyennes d’émissions de CO2.
En effet, provisoirement, la 911 GTS Coupé est homologuée pour seulement 11,0 litres/100 kilomètres. Sur les émissions de CO2, la firme allemande peut se targuer d’une moyenne entre 251 et 239 g/km. Pas mal ! C’est à peine plus que la 911 Carrera d’entrée de gamme… Pourtant bien moins puissante.

Toute la gamme 911 Carrera a été améliorée

La 911 Carrera « de base » est toujours équipée d'un moteur Flat-6 bi-turbo de 3,0 litres. Ce moteur a également été entièrement remanié. Parmi les modifications, il a adopté un système de refroidissement des modèles Turbo, qui se trouve désormais directement sous la grille du capot arrière, au-dessus du moteur.
Les turbocompresseurs de la nouvelle 911 Carrera étaient réservés aux modèles GTS d’avant restylage. Avec ces modifications, Porsche parvient simultanément à réduire les émissions et à augmenter la puissance à 394 chevaux, avec un couple maximal de 450 Nm.
La nouvelle 911 Carrera Coupé passe donc de 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes. Et même 3,9 secondes avec le pack Sport Chrono. Elle atteint une vitesse maximale de 294 km/h.
Par rapport à son prédécesseur, cela représente une amélioration de 0,1 seconde et de 1 km/h. Au passage, Porsche a évidemment amélioré les systèmes de suspension et l’aérodynamique de la nouvelle 911 restylée. Mais les modifications stylistiques sont assez discrètes.

Look et tarifs des modèles restylées

Pour distinguer les modèles restylés de ceux d’avant, il faut avoir l’oeil. Ou les voir de dos ! En effet, la différence majeur réside dans l’installations de deux grosses canules d’échappement centrales. Auparavant, elles étaient situées aux extrémités du diffuseur arrière.
Sinon, la plupart des modification sont ciblées et concerne l’aérodynamique de la nouvelle 911. Pour la première fois, Porsche a intégré toutes les fonctions lumineuses dans les phares LED matriciels de série. Mais ils ont conservé la signature lumineuse à quatre points. Cela permet de supprimer les feux de route avant et créer de l'espace pour des prises d'air de refroidissement plus grandes à l'avant de la voiture.
Notamment sur la version GTS qui dispose de volets actifs. Dans l’habitacle, un système d’instrumentation numérique apparait pour la première fois aux côté de quelques améliorations spécifiques. Mais tout cela a un prix. Il faudra débourser quelques 128.700 euros pour la 911 Carrera. Pour le modèle GTS, c’est la bagatelle de 170.600 euros qu’il faudra débourser.

Sans oublier que toutes ont droit à un malus écologique de 60.000 euros. Aie ! Quoiqu’il en soit, il faut attendre la fin de l’été 2024 pour passer commande d’une Carrera et la fin de l’année 2024 pour une 911 GTS Coupé.