Un V8 6,2 litres de 457 ch à partir de 44 000 € : cette Mercedes pourrait encore prendre de la valeur

Mercedes avait déjà donné le ton avec la C 36 AMG, forte de 280 ch et pensée pour venir jouer sur le terrain des BMW M3 ou Ford Sierra Cosworth. Le principe était simple : prendre une Classe C relativement raisonnable et lui offrir une mécanique beaucoup moins raisonnable. Au fil des générations, la recette a perduré, avec des puissances toujours plus élevées pour suivre une concurrence elle aussi de plus en plus affûtée.

Mercedes-AMG C 63 (2012-2015) : un futur classique ?

À partir des années 2010, dépasser les 400 ch devient presque indispensable dans cette catégorie. Mercedes choisit alors une arme particulièrement spectaculaire : un V8 atmosphérique portant symboliquement l’appellation « 63 », en référence à la Mercedes 300 SEL 6.3 de 1968, l’un des premiers modèles transformés par AMG. En réalité, le moteur conçu à Affalterbach cube 6,2 litres. Il prend place dans la troisième génération de Classe C, la fameuse W204, commercialisée à partir de 2008 en berline puis en break. Le coupé arrive plus tard, en juin 2011. Les variantes AMG sont proposées à partir de 2012, avec une première C 63 développant 457 ch. Mercedes va ensuite pousser le concept encore plus loin. Fin 2013 apparaît l’Edition 507, qui porte logiquement la puissance à 507 ch. Plus extrême encore, la très rare Black Series culmine à 517 ch. Sur ces versions les plus puissantes, le V8 reçoit notamment des pistons et bielles forgés ainsi qu’un vilebrequin allégé dérivé de celui de la SLS AMG. Une véritable apothéose avant l’arrêt de cette génération en 2015.

Une carrosserie spécifique à AMG

La structure et les ouvrants restent majoritairement réalisés en acier. Une bonne nouvelle en cas de réparation, puisqu’un carrossier indépendant compétent pourra intervenir sans nécessairement passer par le réseau Mercedes. Les C 63 se distinguent néanmoins nettement d’une Classe C classique. Ailes élargies, boucliers spécifiques et nombreux détails AMG donnent immédiatement davantage de présence au coupé. Les Edition 507 et Black Series vont encore plus loin, avec plusieurs éléments en carbone. On retrouve notamment un aileron arrière ou différents appendices aérodynamiques sur le bouclier avant. La Black Series, produite à seulement 800 exemplaires, est évidemment la plus exclusive. La qualité de fabrication d’origine est excellente, aussi bien concernant les ajustements que la peinture. Une voiture présentant des différences importantes de teinte ou des alignements approximatifs mérite donc une inspection attentive.

Un habitacle qui vieillit plutôt bien

À l’intérieur, les selleries en cuir supportent globalement bien les années. Les bourrelets latéraux du siège conducteur peuvent néanmoins présenter une usure importante à cause des entrées et sorties répétées. Ce détail peut d'ailleurs constituer un bon indice lors de l’achat : l’état du siège doit rester cohérent avec le kilométrage affiché. Une précaution particulièrement importante face à certains exemplaires importés, notamment d’Allemagne, dont l’historique peut parfois manquer de transparence. Les Edition 507 et Black Series profitent d’une présentation plus exclusive avec un volant recouvert d’Alcantara, une plaque spécifique devant le passager ou encore l’emblème d’Affalterbach intégré au levier de vitesses. L’électronique embarquée se montre plutôt robuste. Quelques mises à jour peuvent toutefois être nécessaires au fil des années, notamment pour le système de navigation.

Un V8 fabuleux qui demande de l’attention

Le V8 atmosphérique 6,2 litres constitue évidemment la pièce maîtresse de la C 63. Sophistiqué et directement issu du savoir-faire d’AMG, il utilise une distribution par chaîne. Les premiers exemplaires de C 63 W204 produits avant le restylage pouvaient connaître de graves problèmes liés aux vis de culasse, susceptibles de se corroder puis de casser. Le coupé, arrivé plus tard, échappe normalement à cette faiblesse. Cela ne signifie pas pour autant que son moteur soit exempt de points à surveiller. Un véhicule roulant peu peut notamment présenter des bruits au niveau des poussoirs hydrauliques. Une défaillance peut provoquer une température excessive et nécessiter leur remplacement. Comptez environ 2 000 € chez un spécialiste indépendant, et davantage chez Mercedes. Autre signal à écouter attentivement : un claquement métallique durant quelques secondes lors d’un démarrage à froid. Celui-ci peut révéler une usure des déphaseurs d’arbres à cames. La facture atteint environ 1 500 € pour un seul déphaseur, et peut approcher 4 000 € lorsque les quatre doivent être remplacés. Sur certaines Edition 507, les couvre-culasses en plastique peuvent également se déformer ou se fissurer. Il faut prévoir environ 400 € de pièces, auxquels peuvent s’ajouter près de 450 € pour contrôler et assurer leur étanchéité. Des suintements peuvent enfin apparaître autour du carter inférieur. S’ils restent légers, mieux vaut souvent les surveiller plutôt que d’intervenir immédiatement. La réparation nécessite en effet une ouverture importante du moteur et peut coûter environ 5 000 €. Ce phénomène tend à devenir plus fréquent à l’approche des 150 000 km. Concernant l’entretien courant, une révision annuelle est recommandée, avec un maximum de 15 000 km entre deux passages à l’atelier. Une petite révision tourne autour de 300 €. Tous les 50 000 km environ, le remplacement des bougies fait grimper la facture aux alentours de 600 €.

Une boîte MCT 7 plutôt robuste

Contrairement aux premières C 63 W204 qui utilisaient la boîte automatique 7G-Tronic, le coupé reçoit la transmission AMG MCT 7 à sept rapports. Elle abandonne le convertisseur traditionnel au profit d’une architecture davantage adaptée à une conduite sportive et bénéficie notamment d’un launch control. Dans l’ensemble, cette transmission se montre fiable. Une vidange reste toutefois conseillée tous les 50 000 à 60 000 km, pour un budget d’environ 400 €. Il est également judicieux d’en profiter une fois sur deux pour renouveler l’huile du pont arrière, une opération facturée autour de 120 €. Les défaillances du bloc hydraulique restent rares, mais elles peuvent coûter cher : son remplacement avoisine 3 000 €.

Freins et pneus : le poids se paie

Avec 1 824 kg mesurés, le coupé C 63 n’est pas vraiment un poids plume. Ses performances et sa masse mettent forcément à contribution les pneus ainsi que le système de freinage. Pour les pneumatiques, comptez environ 460 € pour le train avant et 630 € pour le train arrière. La facture devient nettement plus sérieuse lorsque les freins sont à remplacer. Les disques avant représentent environ 1 600 €, contre 550 € pour ceux de l’arrière. Il faut encore ajouter autour de 500 € pour les plaquettes. Le bloc ABS peut également présenter une défaillance et provoquer l’allumage de plusieurs voyants au tableau de bord. Un remplacement complet revient à environ 2 500 €, mais une réparation est souvent envisageable pour environ 850 €. Lors de l’inspection, prenez aussi le temps de regarder les jantes et les soubassements, deux zones particulièrement exposées aux chocs et aux mauvaises rencontres avec les trottoirs.

Mercedes-AMG C 63 (2012-2015) : combien coûte son entretien ?

Même si certaines opérations courantes restent raisonnables, posséder une C 63 demande un budget conséquent. La consommation de pneus, de freins et bien sûr de carburant peut rapidement alourdir la note, surtout lorsque le V8 est régulièrement exploité comme il se doit. Pour environ 10 000 km par an, il faut prévoir autour de 1 300 € d’entretien, hors grosse réparation éventuelle.

© Sport Auto

Mercedes-AMG C 63 (2012-2015) : quels prix en occasion ?

La cote varie fortement entre une C 63 Coupé classique, une Edition 507 et la très exclusive Black Series. Mais au-delà du millésime, le kilométrage et l’historique jouent un rôle majeur. Un coupé de 2012 affichant plus de 120 000 km se situe généralement autour de 44 000 € maximum. Un exemplaire similaire n’ayant parcouru qu’environ 45 000 km peut en revanche réclamer près de 58 000 €.
Les Edition 507 et Black Series évoluent dans une autre catégorie. Les premiers prix tournent déjà autour de 60 000 €, y compris pour des voitures ayant beaucoup roulé.Les exemplaires les plus recherchés restent logiquement ceux disposant d’un historique complet, d’une configuration d’origine et d’un entretien parfaitement documenté.

Mercedes-AMG C 63 (2012-2015) : l’avis du spécialiste

Pour David Dos Santos, gérant de GAM91 à Morangis et spécialiste Mercedes-AMG (01.69.28.79.01) :  « Très répandue, notamment en berline, cette C 63 est un futur classique qui a toutes les chances d’être collectionné, car c’est la dernière avec ce V8 atmosphérique. Ce bloc créé par AMG a néanmoins connu de gros soucis de conception, qui ont été pour l’essentiel résolus au restylage. Cela veut dire que ces défauts n’affectent pas le coupé, qui a été commercialisé plus tard. Mais cela ne signifie pas qu’il n’y a pas de problèmes. Il faut donc sélectionner un exemplaire qui ne perd pas d’huile, qui n’en consomme pas, et qui tourne parfaitement. Visez un modèle bien suivi, non modifié, et de préférence d’origine française. »

Mercedes-AMG C 63 (2012-2015) : le verdict de Sport Auto

Avec son énorme V8 atmosphérique, son caractère de propulsion et son niveau de performances toujours impressionnant, la C 63 Coupé W204 fait partie des grandes réussites d’AMG. Le marché commence d’ailleurs à le reconnaître et les plus beaux exemplaires voient progressivement leur cote augmenter. Rien de très surprenant : relativement polyvalente au quotidien mais capable de se transformer en véritable muscle car dès que la route se dégage, elle appartient à une époque de l’automobile qui ne reviendra probablement plus. À condition de sélectionner soigneusement son exemplaire et d’accepter un budget d’entretien à la hauteur de ses performances, la C 63 W204 est typiquement le genre de sportive à acheter pour en profiter… et à conserver précieusement.