Audi RS 3 (2015-17) : quelles sont les pannes les plus fréquentes ?

Cette 2ème génération d'Audi RS 3 a su marquer les esprits grâce à son 5 cylindres turbo maison de 367ch. Toutefois, elle n'est pas exempte de certains défauts. Si vous envisagez l'achat de ce modèle, voici un aperçu des problèmes les plus courants à connaître avant de vous lancer.

Le tarif de l'actuelle Audi RS 3, mêlé au malus écologique 2025, pourrait en freiner plus d'un. Telle est la raison pour laquelle se tourner vers un ancien RS 3 demeure une excellente idée. Si jamais vous étiez dans le projet de l'achat d'une RS 3 de seconde génération, il reste primordial de s’informer sur les éventuelles pannes que vous pouvez rencontrer en faisant son acquisition.

Audi RS 3 : quels sont les problèmes les plus fréquents ?

Listons les problèmes que vous pourrez éventuellement rencontrer en possédant une Audi RS 3. Du côté de la transmission, il y a deux paramètres à prendre en compte. D’abord, la transmission intégrale Quattro. Le moteur étant transversal, celle-ci fait appel à un système Haldex, un élément essentiel à vidanger absolument à chaque grosse révision, soit tous les 30 000 km environ, ce qui coûte 220 €.
En outre, la boîte est systématiquement une S-Tronic à 7 rapports, en fait une DSG d’origine Volkswagen plutôt douce et réactive, bien que perfectible en conduite vraiment sportive. Jusqu’à la mi-2016, l’embrayage multidisque a pu connaître des dysfonctionnements. Cette pièce vaut, hors main-d’œuvre, 1030 €. Avant d’acheter, vérifiez que la boîte fonctionne correctement, sans à-coup ni patinage ou bruit suspect. Là encore, un entretien s’impose, et cela passe par une vidange à faire tous les 60 000 km, ce qui coûte 390 € environ en province dans le réseau.

L'usure des trains roulants

Quoique plus légère que la version qu’elle remplace, la RS 3, annoncée à 1 520 kg, n’est pas vraiment un poids plume. Cela a une incidence sur les consommables, qui s’usent rapidement en conduite sportive. C’est le cas des disques, de 370 mm à l’avant et de 320 mm à l’arrière, qui ont tendance à se voiler sur circuit. Quant aux disques carbone-céramique, ils sont hors de prix ! En conservant des freins acier, il est possible toutefois de gagner en endurance en montant des éléments adaptés (plaquettes de type racing, et aussi un liquide de frein résistant aux fortes températures et des durits renforcées de type aviation). Ce kit coûte 1 350 € environ.
Toujours en conduite soutenue, les pneus s’usent vite, et réclament un solide budget : 650 € par train, à changer tous les 15 000 km. Un critère à prendre en compte avant de passer à l'achat de votre RS 3. La RS3 adopte des jantes spécifiques de 19 pouces, facturées 1 000 € pièce, très exposées au moindre coup.

Attention au moteur

Le 5 cylindres turbo est une spécificité technique cultivée avec brio depuis 1980 par Audi. Sans cesse remis sur le métier, ce 5 cylindres 2,5 l développe 367 ch d’origine. Attention aux préparations car, en cas de modification, la garantie constructeur disparaît. Dans tous les cas, la pièce maîtresse reste le turbo, qui souffle jusqu’à 1,2 bar. A l’instar du moteur, doté d’une distribution par chaîne, il est réputé très fiable, mais il faut impérativement respecter les temps de chauffe puis de refroidissement après usage. Audi préconise une révision tous les 15 000 km ou une fois par an, un intervalle à réduire si vous sollicitez beaucoup la mécanique. Comptez seulement 295 € environ pour une simple révision dans le réseau.

Bien sûr, une conduite sportive répétée peut vite faire exploser les postes pneus et freins, et donc la note finale. À cet effet, soyez vigilant quant à l'état global de votre RS 3 qui peut rapidement se dégrader lors de fortes sollicitations répétées. Cette RS 3 est encore assez récente pour figurer en occasion dans le réseau Audi, composé de 140 concessions en France. Chaque auto y est entièrement contrôlée et révisée, et une garantie allant jusqu’à 24 mois peut être proposée. Une tranquillité d’esprit qui revient assez chère.
Quant aux particuliers, c’est une bonne voie pour acheter au meilleur prix, mais gare aux arnaques. Limitez-vous aux beaux exemplaires d’origine française, non modifiés. Privilégiez des modèles suivis avec rigueur par le réseau, avec un carnet à jour et toutes les factures d’entretien. Attention aux modèles venant d’Allemagne, souvent rajeunis au niveau des compteurs.