Personne n'attendait la Nissan LEAF dans ce rôle… et pourtant

Personne n’avait vraiment misé sur la voir jouer les sportives. Et pourtant, la Nissan Leaf Nismo est bien là, au Japon, avec ses liserés rouges et son regard affûté. La pionnière des électriques grand public, vendue à près de 700 000 exemplaires depuis 2010, s’autorise une déclinaison NISMO taillée pour le plaisir de conduite. Nouvelle silhouette, suspension revue, pneus Michelin sportifs : la nouvelle Leaf se glisse dans un rôle de crossover sportif intelligent qui en dit long sur la stratégie NISMO à venir.

Nissan Leaf Nismo : la pionnière écolo change de rôle

À la base, la Leaf, désormais posée sur la plateforme CMF‑EV déjà utilisée par l’Ariya, reste la bonne élève zéro émission de Nissan. Pour cette troisième génération dévoilée en 2026, le constructeur l’a transformée en petit crossover, plus haut perché, plus habitable, toujours pensé pour les trajets familiaux plutôt sages.
En 2025, la réponse officielle aux rumeurs de Leaf NISMO tenait en gros à un non poli. Rien n’était au programme, tout en laissant entendre que la demande client serait observée. Un an plus tard, les commandes de la Nissan Leaf Nismo s’ouvrent au Japon, signe que la marque veut étendre le label NISMO, déjà apposé sur les Ariya et X‑Trail, à ses électriques grand public.

Châssis, mode NISMO, palettes : ce que la Leaf Nismo change au volant

Techniquement, la Leaf Nismo garde le même moteur : 174 ch et 345 Nm avec la batterie 52 kWh, 214 ch et 355 Nm avec celle de 75 kWh, comme la Leaf classique. La différence vient du châssis. La Leaf Nismo adopte des ressorts, barres stabilisatrices et silentblocs spécifiques tout comme des amortisseurs à valves oscillantes issus du X‑Trail Nismo. À l'arrivée, une voiture qui paraît plus légère et plus vive.
Les pneus Michelin Pilot Sport 5 en 235/45 R19, montés sur des jantes Enkei de 19 pouces allégées et rigides, complètent le tableau. Les modes Standard, ECO et Sport sont retravaillés, le mode Sport devenant mode NISMO pour une accélération plus directe. Quant aux palettes au volant, elles gèrent désormais quatre niveaux de freinage régénératif, de très doux à franchement marqué.

Design NISMO, intérieur Recaro : une Leaf sportive encore réservée au Japon

Extérieurement, la Leaf Nismo rompt avec la silhouette sage de la version standard. Bouclier avant avec déflecteurs d’air, bas de caisse dédiés, diffuseur arrière façon coque de bateau et becquet queue de canard travaillent l’aérodynamique pour générer plus d’appui sans augmenter la traînée. La teinte NISMO Stealth Gray et les touches rouges Arterial Magma ou noir brillant renforcent cette signature.
À bord, l’ambiance devient plus sérieuse avec une sellerie noire rehaussée de rouge, un volant TailorFit avec repère central et un combiné d’instrumentation siglé NISMO. Des sièges sport spécifiques sont prévus, avec en option des baquets RECARO à réglage électrique. Au Japon, la Leaf Nismo s’affiche entre 6,6 et 7,2 millions de yens, soit de l’ordre de 37 000 à un peu plus de 40 000 € et reste pour l’instant cantonnée au marché domestique.