Mercedes-AMG GT SUV : avec 1 169 ch sous le capot, le constructeur allemand repousse les limites de son premier SUV maison

Un SUV de plus de cinq mètres, presque 2,7 tonnes sur la balance et jusqu’à 1 169 ch délivrés par trois moteurs électriques sous le plancher : le Mercedes-AMG GT SUV ne cherche pas la demi-mesure. Premier SUV grand format développé de A à Z par AMG, il repose sur la nouvelle architecture électrique haute performance AMG.EA à 800 volts, déjà vue sur le récent AMG GT Coupé 4 portes. Objectif affiché : offrir des performances d’hypercar dans un gabarit de grande familiale, sans renoncer à l’autonomie ni à la vitesse de recharge.

Le modèle haut de gamme AMG GT SUV 63 revendique 860 kW (1 169 ch) et 2 000 Nm grâce à trois moteurs à flux axial, pour un 0 à 100 km/h abattu en 2,7 s et un 0 à 200 km/h en 7,2 s. Avec la méthode du "rollout", qui exclut le premier pied parcouru (30,48 cm), ces chronos tombent respectivement à 2,5 et 6,8 s, la vitesse maximale atteignant 270 km/h avec le Pack Driver’s. Les versions 55 (600 kW, 816 ch) et 53 (400 kW, 544 ch) complètent la gamme. Les commandes de l’AMG GT SUV 53 ouvrent le 20 octobre 2026, à partir de 112 350 € TTC en Allemagne, les 55 et 63 arrivant au printemps 2027. "En résumé : SUV par l’aspect. GT par nature", résume Dr Stefan Weckbach, président de Mercedes-AMG GmbH.

Mercedes-AMG GT SUV : gabarit, puissance et polyvalence au programme

Avec 5 084 mm de long, 2 001 mm de large et 1 656 mm de haut dans ses versions 63 et 55, l’AMG GT SUV s’inscrit dans la catégorie des SUV full-size. La version 63 affiche 2 695 kg à vide, le 55 2 715 kg, tandis que Mercedes annonce deux valeurs de 2 525 et 2 635 kg à vide pour le 53, sans préciser les configurations correspondantes. Malgré cette carrure, AMG promet une position d’assise basse, façon coupé, grâce à une batterie plate intégrée dans le plancher et à un centre de gravité travaillé.

Côté pratique, le coffre arrière offre 607 litres, extensibles à 1 740 litres banquette rabattue, auxquels s’ajoute un frunk de 111 litres à l’avant, selon la mesure en volume liquide (78 litres selon la norme VDA). La banquette trois places de série assure un bon espace aux jambes et à la tête, avec des dossiers rabattables et des appuie-têtes repliables électriquement. La silhouette reste volontairement basse pour réduire la surface frontale (2,80 m²) et le coefficient de traînée (Cd 0,27 sur 63 et 55), tout en conservant une garde au sol et un accès conformes aux attentes d’un grand SUV.

Chaîne de traction et batterie : tri-moteur, 800 volts et recharge 710 kW

Dans les AMG GT SUV 63 et 55, la chaîne de traction s’articule autour de trois moteurs à flux axial regroupés dans deux unités HP.EDU haute performance. À l’arrière, deux moteurs et leurs boîtes de vitesses planétaires partagent un même carter, chacun piloté par un onduleur en carbure de silicium. À l’avant, un troisième moteur joue le rôle de "moteur d’appoint" : une unité de déconnexion le désaccouple en charge légère pour limiter les pertes, puis le reconnecte instantanément à l’accélération ou au freinage régénératif. Le 53 se contente de deux machines synchrones, avec à l’arrière une boîte deux rapports pensée pour concilier accélération et efficience sur autoroute.

La batterie haute performance AMG, inspirée de la Formule 1, repose sur des cellules cylindriques directement refroidies par une huile isolante. Deux capacités utiles sont proposées : 106 kWh sur le 53 et 128 kWh sur les 55 et 63, toujours en 800 volts. Les cellules associent une chimie NCMA à des anodes contenant du silicium, pour une densité énergétique supérieure à 298 Wh/kg au niveau des cellules et des puissances de charge élevées. Résultat, la puissance de recharge en courant continu atteint 600 kW (106 kWh) ou 710 kW (128 kWh) : de 10 à 80 % de charge, il faut 11 à 12 minutes, avec jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP récupérés en 10 minutes pour la grande batterie. Un "Central Coolant Hub" gère en temps réel le refroidissement de la batterie, des moteurs et de l’électronique pour maintenir ces performances dans la durée. Mercedes précise toutefois que les valeurs d'autonomie et de recharge annoncées restent préliminaires, dans l'attente de leur confirmation officielle.

Châssis actif, sonorité "V8" et cockpit dopé à l’IA

Pour gérer cette masse et cette puissance, les AMG GT SUV 55 et 63 peuvent compter sur la nouvelle suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, proposée en option sur le 55 et de série sur le 63. Elle associe des ressorts pneumatiques réglables sur trois niveaux à des amortisseurs interconnectés hydrauliquement. Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres antiroulis classiques et permettent d'ajuster le comportement de la suspension presque en temps réel. Le système limite le tangage au freinage, la prise de cabre à l’accélération et le roulis en courbe, en visant un mélange de confort de grand tourisme et de précision sportive. La direction active de l’essieu arrière (jusqu’à 6°) renforce l’agilité en ville et la stabilité au-delà de 80 km/h, complétée par la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et, selon la version, des freins en acier ou en carbone-céramique.

L’expérience à bord joue aussi la carte des sensations. Le programme AMGFORCE Sport+ reproduit d’un V8 AMG sur les versions 55 et 63, et celui d’un six-cylindres AMG sur le 53 à partir d’enregistrements réels réalisés avec 16 microphones, en y ajoutant faux passages de rapports, vibrations de siège et affichages spécifiques. Le poste de conduite s’articule autour d’un combiné 10,2 pouces, d’un écran central de 14 pouces orienté vers le conducteur et d’un écran passager optionnel de même taille. La nouvelle génération de MBUX, bâtie sur MB.OS, intègre un "Zero Layer" personnalisable et même trois agents d’intelligence artificielle (ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini), ainsi que des applications exclusives comme AMG Performance Menu, AMG Set-up ou AMG Track Pace pour suivre télémétrie, réglages et chronos sur circuit.