Opel Corsa : de citadine tranquille à furieuse WRC de 300 ch

À la base, l’Opel Corsa est la petite voiture tranquille par excellence : pratique, disponible en essence, mild-hybrid ou électrique, parfaite pour le quotidien. Rien à voir, en apparence, avec une furieuse spéciale de rallye aux ailes démesurées et au gros aileron planté sur le coffre...

Irmscher Opel Corsa iRC Sprint : la citadine en mode WRC

C’est précisément ce contraste qu’exhibe la Irmscher Opel Corsa iRC Sprint, étude de style dévoilée le 15 janvier 2026. Le préparateur allemand, installé à Remshalden depuis plus de 58 ans et fort de plus de 550 000 voitures modifiées, imagine ici une Corsa quasi prête à entrer en Championnat du monde des rallyes. De quoi piquer la curiosité des fans de petites sportives.
Visuellement, la iRC Sprint n’a presque plus rien d’une citadine sage. La carrosserie se fait ultra large, la caisse semble posée au sol, les ailes massivement élargies propulsent la Corsa dans une autre catégorie.
À l’avant, un bouclier percé d’une prise d’air géante et d’une calandre en nid d’abeille, soulignée par un liseré jaune, impose un look de vraie WRC. Les jantes noires de 18 pouces au dessin Turbo Star, avec détail jaune sur le moyeu, remplissent totalement les passages de roues, tandis qu’un aileron arrière spectaculaire aux extrémités jaunes achève la métamorphose.
Irmscher ne sort pas cette création de nulle part. La Corsa Sprint C de 1985 sert de muse : déjà à l’époque, le préparateur proposait un kit large, une suspension rabaissée d’environ 40 mm et un 1.3 injection d’environ 83 ch, produit à une cinquantaine d’exemplaires seulement. La iRC Sprint reprend cet esprit extrême, mais l’extrapole avec un langage de formes beaucoup plus agressif, presque caricatural, fidèle à l’imagerie rallye moderne.

Jusqu’à 300 ch visés pour la Corsa iRC Sprint

Derrière la carrosserie de show-car, Irmscher affiche aussi des ambitions mécaniques. L’objectif annoncé est d’atteindre 200 ch pour la partie thermique, soit bien plus que les 136 ch maxi d’une Corsa de série actuelle, et jusqu’à 300 ch de puissance système grâce à une hybridation. Un chiffre qui placerait cette petite Opel au niveau de sportives bien plus prestigieuses, tout en restant sur la base technique d’une citadine du segment B. Cette iRC Sprint prolonge en réalité un premier concept dévoilé en 2021, l’Opel Corsa iRC, déjà annoncé à 200 ch à partir du 3 cylindres 1.2 turbo Stellantis.
Pour l’instant, Irmscher parle encore d’étude et ne confirme pas de production, même en petite série. L’auto joue donc surtout les têtes d’affiche, vitrine de savoir-faire et clin d’œil assumé aux fans de rallye qui regrettent l’absence de vraie Corsa OPC au catalogue. Pour un conducteur français, impossible aujourd’hui de commander une iRC Sprint clé en main, mais une partie de son ADN est déjà disponible.
Irmscher propose pour la Corsa restylée des bodykits complets (lèvre de spoiler, bas de caisse, diffuseur, spoiler de toit), un rabaissement d’environ 30 mm et les mêmes jantes 18 pouces Turbo Star. Côté moteur, des préparations de +25 ch environ portent le 1.2 turbo proche de 150 ch, de quoi changer franchement le caractère sans tomber dans l’excès.

L’exemple récent de la Corsa Irmscher Edition, limitée à 40 exemplaires avec look dédié, suspension abaissée et jantes 18 pouces, montre que le préparateur sait transformer un show-car en série ultra limitée. De quoi imaginer, un jour peut-être, voir une Corsa inspirée de la iRC Sprint sortir des ateliers allemands pour s’installer dans un garage bien réel...