Nouvelle Mazda MX-5 : la future génération commence à se dévoiler

La Mazda MX-5 souffle bientôt ses 40 bougies, et elle prépare sa 5e génération. Si vous vous demandez à quoi ressemblera la nouvelle Mazda MX-5, les grandes lignes se dessinent : roadster deux places, moteur thermique, poids plume et plaisir de conduite en priorité.

Mazda MX-5 : moteur thermique et carburant synthétique

Ce que les dirigeants de Mazda répètent, c’est que la prochaine MX-5 restera fidèle à son ADN : moteur à combustion atmosphérique, boîte manuelle à six rapports et poids annoncé sous la tonne. Mais cette promesse doit composer avec des normes d’émissions toujours plus dures et un calendrier flou, qui repousse logiquement l’arrivée de la nouvelle MX-5 vers 2027-2028. Le moteur 2,0 l de l’actuelle a disparu de l’Europe à cause des émissions, ce qui force Mazda à revoir sa copie pour la MX-5. La piste la plus crédible mène vers un quatre‑cylindres 2,5 l Skyactiv-Z, conçu pour la norme Euro 7 : atmosphérique, plus efficient, avec un couple accru pour compenser les contraintes antipollution. Pour garder ce schéma tout en réduisant le CO2, Mazda mise sur les carburants de synthèse. Christian Schultze, responsable en R&D Europe, résume : "La solution la plus simple pour réduire les émissions de la MX-5 est d'utiliser des carburants de synthèse." a t-il déclaré à nos confrères de chez AutoRai. Ces carburants synthétiques permettraient de conserver un bloc thermique et une transmission mécanique, Mazda tenant à la boîte manuelle, jugée indissociable du lien conducteur‑voiture.

Mazda MX-5 : une vraie chasse aux grammes

Le poids reste l’obsession numéro un. En Amérique du Nord, une MX-5 à capote souple pèse environ 1 074 kg ; pour la prochaine génération, Manabu Osuga, directeur général des ventes et du marketing mondiaux, a fixé la barre encore plus bas : "Je peux vous dire que nous maintenons la conception d'une voiture qui pèsera moins d'une tonne… en appliquant notre stratégie de gain de poids." Concrètement, Mazda vise à rester sous les 4 mètres de long, avec une largeur contenue et deux petits sièges centrés sur l’empattement. Pour tenir la promesse d’une MX-5 à moins de 1 000 kg malgré les aides à la conduite obligatoires, les renforts et les écrans, les ingénieurs appliquent leur "stratégie du gramme" : grappiller des grammes sur chaque pièce. Pas de révolution immédiate : l’actuelle MX-5, lancée en 2015, se vend encore bien et Mazda n’a aucun intérêt à précipiter son remplacement alors que les règles d’émissions peuvent changer du jour au lendemain. Roberto Pietrantonio, directeur de la marque en Italie, explique que les équipes collectent des retours de clients, avec toujours le même message clé : "la volonté de préserver l'ADN de la voiture".

Dans l’immédiat, la cinquième génération, attendue vers 2027-2028, devrait rester un roadster thermique léger et manuel, avec un moteur optimisé pour l’Euro 7 et éventuellement compatible à un carburant synthétique. L’hybridation reste étudiée en interne, mais jugée trop lourde pour une voiture‑plaisir ; une MX-5 100 % électrique n’arriverait que plus tard, si certaines régions finissaient par interdire les moteurs à combustion...