Porsche Mission X : ce que l'on sait déjà sur l'hypercar électrique

L’hypercar Porsche devrait bien être réelle un jour. Une version de production du concept Porsche Mission X 100% électrique devrait être proposée  sur le marché. Mais exclusivement en configuration de conduite à gauche. Elle sera dotée d'une transmission intégrale dans le but d'établir un nouveau record du tour sur la Nordschleife, au célèbre Nürburgring.

Porsche encore à l’assaut du Nürburgring

Bien que Porsche n'ait pas encore officiellement confirmé la production de la Mission X, les rumeurs courent. On pense que le modèle est conçu pour succéder à la 918 Spyder. Le concept a d’ailleurs suivi la règle en étant présenté 10 ans après la 918 Spyder, tout comme celle-ci succédait à la Carrera GT en 2013…
Aussi 10 ans après. Si la demande des clients est suffisante, Porsche donnera probablement son feu vert à la production de cette hypercar. Bien que les détails de son groupe motopropulseur n'aient pas encore été divulgués, Porsche vise un rapport puissance/poids de un pour un.
Comprenez que chaque cheval-vapeur portera 1 kilogramme de la voiture. Si vous avez besoin d’un élément de comparaison, sachez que chacun des 1.000 chevaux d’une Ferrari SF90 Stradale porte 1,57 kg. Déjà impressionnant puisqu’elle avale le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes. Mais la Porsche promet donc mieux.
Le concept a été initialement conçu comme une propulsion arrière. Mais comme la 918, l’éventuelle version de production de la Mission X sera dotée d'une transmission intégrale.

Du sport et de l’électrique

Lors d’une interview avec nos confrères de Which Car ? lors du récent Grand Prix d'Australie, le chef de projet Porsche, Michael Behr a fait quelques déclarations. Il a expliqué que même s'il n'y a pas d'écart de performances significatif entre les modèles à deux et quatre roues motrices, cette dernière est cruciale pour la récupération d’énergie.
« Cette voiture est à deux roues motrices et nous avons fait beaucoup de simulations depuis 2016 pour la future voiture de sport, qui plus est, électrique et qui doit avoir l'ADN de la Nordschleife », a-t-il déclaré. Il n’y aurait alors « pas vraiment de différence entre deux et quatre roues motrices ».
Mais comme elle est électrique, il faut que les quatre roues motrices puissent récupérer beaucoup d'énergie pour la batterie. De quoi améliorer d’abord l’autonomie de la Mission X, mais aussi de maximiser les performances sur la Nordschleife. Et pas seulement pour un tour. Peut-être pour trois tours d’affilée. Ou plus !
Si la Mission X donne naissance à un modèle de production, la forme générale de la voiture ne sera pas modifiée. On pense notamment à un élément important de la conception de la voiture. C’est le grand pare-brise qui s'étend jusqu'au toit. Il permet à Porsche de maximiser l'espace libre et de permettre le port d’un casque.

Une vraie Porsche pour la piste

Ainsi, même si elle est électrique, elle doit être faite pour le circuit. « Si vous avez déjà conduit une 918 avec un casque, c'est très serré là-dedans », a déclaré Behr. « Donc, l'un des objectifs que nous avons pour cette voiture est de dire : « cette voiture va être entièrement pilotable avec un confort total et avec un casque ».
Comme Porsche n'a pas confirmé l’entrée en production de la voiture, des questions demeurent. Il n'y a eu aucune discussion sur le volume potentiel d'exemplaires. Cependant, le dirigeant australien suggère que seul des exemplaires avec le volant à gauche seront disponibles.
Il a notamment évoqué la complexité et les coûts impliqués dans le développement d'une variante avec conduite à droite. « C'est plus compliqué d'avoir deux versions », indique-t-il. Autrement dit, les clients australiens et britanniques notamment, ne seront pas les mieux servis.

Toutefois, les plus passionnés de la marque de Stuttgart ne seront pas effrayés à l’idée d’acheter un modèle avec le volant à gauche. Surtout pas ceux qui auraient déjà réuni dans leur collection une 918 Spyder et une Carrera GT… Voire une 959 et un 911 GT1.