Future Audi RS6 Avant : elle aura bien un moteur hybride rechargeable sous le capot

La prochaine Audi RS6 Avant se précise. Surprise – ou confirmation attendue – le futur break hautes performances d’Ingolstadt adoptera une motorisation hybride rechargeable. Une évolution stratégique pour Audi Sport, qui prépare également le retour d’une version berline, absente du catalogue depuis plus de quinze ans.

Un design musclé déjà presque définitif

Repérée en phase finale de mise au point, la nouvelle RS6 Avant affiche déjà ses attributs caractéristiques. Les ailes élargies promettent une présence encore plus affirmée, tandis que les ouïes d’aération sur les ailes avant rappellent directement la radicale RS6 GT de la génération précédente.
À l’arrière, les traditionnelles sorties d’échappement ovales semblent plus imposantes et rapprochées que jamais. Même lourdement camouflée, la future RS6 impose déjà un style agressif et spectaculaire.
Sur l’aile arrière côté conducteur, un bouchon spécifique confirme l’adoption d’un système hybride rechargeable. La disposition est similaire à celle de l’Audi A6 Avant e-hybrid, qui embarque une batterie d’une capacité utile de 20,7 kWh.
Rien n’indique encore si la RS6 utilisera exactement la même batterie. À titre de comparaison, la récente Audi RS5 Avant dispose d’une capacité nette de 22 kWh pour une capacité brute de 25,9 kWh, identique à celle de l’A5 hybride. Sur cette RS5, l’autonomie électrique peut atteindre jusqu’à 84 km en ville.

Autre indice observé sur les prototypes : les autocollants jaunes haute tension apposés sur la carrosserie. Obligatoires au Nürburgring pour signaler la présence d’un système électrique puissant. Ils avaient d’ailleurs déjà permis d’identifier la nature hybride de la Toyota GR GT avant sa présentation officielle.

Un V8 bi-turbo toujours au programme de la RS6 ?

Les puristes peuvent se rassurer. Le V8 bi-turbo de 4,0 litres devrait être reconduit. Le groupe Volkswagen maîtrise déjà l’association V8 et hybridation rechargeable, comme en témoignent les modèles de Lamborghini, Bentley et Porsche.
Avec la RS5 culminant déjà à 630 chevaux, la RS6 pourrait franchir un nouveau cap. Compte tenu de sa cylindrée supérieure et de l’apport électrique, une puissance dépassant les 700 chevaux paraît tout à fait plausible.
La future RS6 Avant affrontera directement la BMW M5 Touring, elle aussi passée à l’hybride rechargeable. Le break munichois revendique 717 chevaux en puissance cumulée. Bien que son V8 ait récemment été légèrement dégonflé en Europe pour répondre aux normes d’émissions, BMW a compensé via un moteur électrique renforcé afin de préserver la puissance totale.
Audi devra donc proposer une fiche technique au moins équivalente pour rester dans la course. L’hybridation rechargeable implique inévitablement une prise de poids. La RS5 Avant affiche déjà 2.370 kg sur la balance.

Plus grande, plus puissante et dotée d’une batterie conséquente, la RS6 dépassera probablement ce chiffre. Reste à savoir si elle franchira le seuil des 2.475 kg de la M5 Touring européenne. Un défi technique majeur pour préserver l’agilité et le dynamisme qui font la réputation du badge RS.

Le retour d’une RS6 berline

Autre bonne nouvelle : Audi prévoit également une version berline de la RS6. La marque n’a plus commercialisé de RS6 quatre portes depuis plus de quinze ans. Cette déclinaison devrait accompagner le break, même si le calendrier exact de lancement reste flou.
L’adoption du système hybride rechargeable n’est pas qu’un choix stratégique. C’est une nécessité. Avec l’arrivée imminente de la norme Euro 7, un simple V8 micro-hybridé ne suffit plus pour la RS6.
La question est désormais ailleurs. Les passionnés accepteront-ils la complexité technique et le surpoids imposés par cette électrification ? Ou la puissance supérieure et les performances accrues feront-elles oublier la nostalgie des anciennes RS6 100% thermiques ?
Une chose est sûre : le break le plus emblématique du segment entre dans une nouvelle ère. Et il va falloir que la firme aux Anneaux sorte le grand-jeu pour s’assurer de ne décevoir aucun client. Mais on peut faire confiance à Audi sur ce sujet-là. Les premiers essais de la nouvelle RS5 hybride nous donneront déjà une certaine idée du travail accompli.