Ferrari 12Cilindri Manuale : le retour de la boîte manuelle… mais pas comme vous l’imaginez

Quelques semaines après avoir dévoilé sa Ferrari Luce, le constructeur italien riposte avec la nouvelle Ferrari 12Cilindri Manuale. Présentée à Maranello, cette série spéciale de la 12Cilindri remet un levier en grille ouverte et trois pédales au centre du jeu.

Ferrari 12Cilindri Manuale : la riposte par le V12

Le principe intrigue : un système Manuale By-Wire qui offre une expérience de conduite manuelle authentique tout en conservant tous les avantages de la transmission à double embrayage (DCT) de Ferrari. Le marque au cheval cabré vise clairement ses clients les plus passionnés, en quête d’une expérience physique, tout en assumant un choix technologique qui ne fera pas taire tous les puristes, bien au contraire. Derrière la Manuale, on retrouve la 12Cilindri "standard" : un V12 6,5 litres atmosphérique en position avant, 830 ch, 678 Nm. Ferrari annonce plus de 340 km/h et un 0 à 100 km/h en 2,9 s. Côté style et exclusivité, la 12Cilindri Manuale passe d’office par le programme de personnalisation Ferrari Tailor Made avec vingt‑cinq couleurs historiques, dont le Rosso Rubino de la voiture de lancement, des jantes forgées spécifiques, des liserés façon 365 GTB4 et un emblème "scudetto" embossé réservé à cette version.

Ferrari 12Cilindri Manuale : une "fausse" boite manuelle ?

Plutôt que de réinventer une vraie boîte manuelle, Ferrari a combiné ce levier avec la boîte DCT à 8 rapports. Le module mécanique sous la grille gère la sélection des six premiers rapports et de la marche arrière, les deux derniers restant réservés au mode automatique. Les palettes au volant disparaissent, le mode manuel s’active uniquement via la pédale d’embrayage. La pédale d’embrayage suit la même logique : sa position est lue par un capteur puis traduite en mouvement hydraulique du double embrayage. Au levier comme à la pédale, la courbe d’effort et les "clics" reproduisent une liaison mécanique, avec la possibilité de faire du pointe‑talon, de ressentir des à‑coups, voire de caler. Le système préserve aussi un mode automatique et une gestion du "coasting" pour des décélérations plus douces.

Pour Ferrari, la 12Cilindri Manuale s’adresse avant tout aux passionnés les plus fidèles à ses berlinettes V12 à moteur avant. C’est la première Ferrari moderne à trois pédales depuis la California. L’interface a demandé deux ans de développement et se paie cher : environ 190 000 € de plus qu’une 12Cilindri, soit près de 590 000 € en Europe.