Après Bugatti, Rimac s'allie à BMW : avec quels projets d'avenir ?

Où s'arrêtera Rimac ? La marque fondée par Mate Rimac il y a peine plus d'une décennie ne cesse de prendre du galon sur la scène automobile. Après Bugatti, le constructeur croate se lie à BMW. Que cache potentiellement cette annonce ?

Rimac va fournir des batteries à BMW

A ce stade, peu d'informations ont été divulguées sur le projet dans son ensemble. Ce que l'on sait à l'heure d'écrire ces lignes est que Rimac, via son département d'ingénierie, fournira des batteries pour les futurs véhicules électriques de BMW, notamment les modèles Neue Klasse, la future génération zéro émission de la firme allemande.
Ces modules de batterie seront conçues sur le campus de Rimac, près de Zagreb en Croatie. Le même endroit on sont imaginées les futures hypercars électriques de la marque, comme la récente Nevera, mais aussi la très attendue nouvelle génération d'hypercars signées Bugatti dont Sport Auto vous parle ici plus en détails.
Rimac a déclaré à propos du partenariat qu'une "partie substantielle" des installations de la marque sera affectée à ce qu'ils considèrent comme "le projet le plus grand et le plus ambitieux que l'entreprise ait jamais entrepris".En mettant en œuvre des "lignes de production automatisées sophistiquées" sur le campus, Rimac veut fournir "de plus grandes quantités de systèmes de batteries avancés" pour les modèles du groupe BMW.

Les ambitions débordantes de Mate Rimac

Parmi le peu d'infos publiées, BMW mentionne toutefois que le projet est destiné à "certains véhicules électriques à batterie" sans donner davantage de précisions. Ces véhicules pourraient potentiellement être des BMW, mais aussi des Mini ou des Rolls-Royce, de par l'affiliation des trois marques au même groupe allemand.
L'annonce indique aussi que les "deux partenaires publieront plus de détails sur la forme que prendra ce partenariat stratégique, ainsi que sur sa portée et son contenu, à un stade ultérieur".
Le fondateur de Rimac, Mate Rimac, y est allé de sa propre déclaration : "Mon voyage d'affaires a commencé avec une BMW Série 3 de 1984 que j'ai convertie en voiture électrique dans mon garage à l'âge de 20 ans. C’est donc presque logique de s'associer au groupe BMW aujourd'hui". Le businessman de 36 ans précise aussi que cette étape marque un moment charnière dans la croissance de Rimac Technology.
Cette dernière, caractérisée comme un "fournisseur de niveau 1 spécialisé dans l'électrification automobile", se veut distincte de la division Bugatti Rimac.
Les deux entités font toutefois partie du groupe Rimac divisé comme suit : 35% à Mate Rimac, 22% à Porsche à 22 % et 11% à Hyundai/Kia, les 32% restants étant partagés par d'autres investisseurs.