Nouveau Lotus Eletre X : l'hybride rechargeable de 950 ch s'invite au catalogue

Lotus a longtemps répété que l'Emira serait sa dernière voiture thermique, avant un passage total à l'électrique. Le grand SUV Eletre, 100 % électrique, devait symboliser ce virage aux côtés de la berline Emeya, dans une stratégie annoncée de bascule complète d'ici 2028. Le marché des voitures électriques s'est calmé et l'Eletre peine sur certains marchés, ce qui pousse le groupe chinois Geely à revoir sa copie. Le SUV adopte donc une motorisation hybride rechargeable ambitieuse, baptisée Lotus For Me en Chine et Eletre X en Europe. Cette version inaugure la technologie X‑Hybrid, censée concilier gros SUV de luxe et grandes autonomies. Avec près de 950 ch annoncés, le changement de cap ne passe pas inaperçu...

Lotus Eletre X : un hyper-SUV hybride rechargeable pour relancer la marque

Au lancement de l'Eletre électrique, Lotus jurait devenir une marque entièrement branchée d'ici 2028, mais la demande ralentit et les ventes du SUV déçoivent. Lotus Technology aurait ainsi enregistré environ 357 millions de dollars de pertes en 2025, soit près de 308 millions d'euros. Dans ce contexte, la version Lotus Eletre hybride rechargeable doit élargir la clientèle et affronter frontalement la concurrence.
Sous le capot, l'Eletre X combine un quatre‑cylindres 2.0 turbo placé à l'avant et deux moteurs électriques synchrones, un sur chaque essieu. La puissance cumulée atteint 952 ch et 935 Nm de couple, soit un peu plus que les 918 ch de l'Eletre R purement électrique. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,3 secondes, pour une masse qui reste proche de 2,6 tonnes. En clair, on parle d'un SUV aussi rapide que les références du segment, malgré un simple quatre‑cylindres côté essence.

Lotus Eletre X : batterie 70 kWh et 900 V

L'autre surprise vient de la batterie : Lotus annonce une capacité de 70 kWh, quand un Cayenne Turbo E‑Hybrid se contente de 25,9 kWh seulement. On se rapproche ici d'une vraie voiture électrique, d'autant que l'architecture 900 volts autorise une puissance de charge supérieure à 300 kW. Le constructeur promet un passage de 30 à 80 % en huit minutes sur borne rapide. De quoi rendre les arrêts sur autoroute très courts. Côté autonomie, Lotus annonce jusqu'à 420 km en tout‑électrique sur le cycle chinois CLTC, soit environ 350 km estimés en WLTP européen. L'autonomie totale dépasserait 1 200 km WLTP, ce qui reste très supérieur aux hybrides rechargeables classiques. Le cycle CLTC étant plus optimiste que le WLTP, on peut retenir qu'un conducteur français pourra rouler plusieurs jours domicile‑travail en électrique, puis enchaîner un long trajet de vacances sans stress. Pour un PHEV, ces chiffres restent à des années‑lumière d'un Cayenne Turbo E‑Hybrid, limité à 70 à 72 km.

D'abord lancé en Chine fin mars 2026 sous le nom Lotus For Me, le SUV arrivera en Europe à partir de juin 2026. La France est concernée, avec des livraisons annoncées pour la fin 2026. Lotus prévoit déjà d'étendre cette mécanique X‑Hybrid à la berline Emeya puis à l'Emira.