Une Ford Mustang Shelby GT500 de 1969 "Competition Red" équipée du V8 428 Cobra Jet va affoler les enchères

Pour beaucoup de fans de Mustang, le graal a la forme d’un fastback rouge vif posé sur des jantes à cinq branches. C’est exactement le cas de cette Shelby GT500 1969 conservée chez Garage Kept Motors, à Grand Rapids dans le Michigan, et confiée aux enchères en ligne de SBX Cars, la plateforme de Supercar Blondie.

Sur le papier, l’auto coche déjà plusieurs cases rêvées : millésime 1969, carrosserie SportsRoof, moteur big-block, historique documenté et palmarès en concours. S’ajoute une combinaison couleur/mécanique rarissime, qui explique pourquoi certains parlent carrément de graal.

Pourquoi cette Shelby GT500 1969 Competition Red est un graal

La production 1969 de Shelby GT500 s’est limitée à environ 1 871 exemplaires, dont 1 536 fastbacks et 335 cabriolets. D’après son Deluxe Marti Report, cette voiture fait partie des seuls 89 modèles sortis d’usine en Competition Red, un rouge spécial tirant sur l’orangé proche du Calypso Coral. Soit à peine 5 % de la production, dans l’une des configurations les plus spectaculaires : bandes latérales blanches, capot à prises d’air NACA, sorties d’échappement centrales et jantes Shelby de 15 pouces chaussées de pneus BFGoodrich Radial T/A à lettres blanches.

Son dossier est à l’avenant. Le Marti Report confirme une configuration d’origine "numbers-matching" : même moteur, même boîte automatique C6 Select-Shift et même pont arrière Traction-Lok que ceux inscrits sur les registres Ford. Le compteur affiche 64 770 miles, soit un peu plus de 104 000 km. Restaurée dans un esprit "factory-correct", elle a déjà décroché plusieurs trophées prestigieux comme Ford Chairman’s Choice, Motor City Show and Go Best Shelby ou encore un Concours Gold lors du 40e anniversaire de la Mustang, gage du soin apporté aux détails.

428 Cobra Jet : le V8 qui fait la légende de la Shelby GT500 1969

Sous le long capot se cache le cœur de la légende : le V8 428 Cobra Jet, un bloc de 7,0 litres. À l’époque, Ford annonçait 335 ch à 5 200 tr/min et un couple d'environ 600 Nm, délivrés via un carburateur quadruple corps. Sur piste, les Cobra Jet d’usine tenaient des 0 à 96 km/h autour de 6 s et le 400 m en 13 à 14 s, preuve que la fiche officielle restait très prudente. Direction assistée et freins avant à disques complètent un tempérament de muscle car capable de cruiser comme de sprinter.

Face aux V8 plus sages des Mustang classiques, le 428 CJ se distingue par ses organes internes renforcés et son énorme couple à bas régime. Couplé à la boîte C6 et au pont à glissement limité, il transforme la GT500 1969 en grand tourisme brutal mais utilisable, loin d’un dragster inconduisible sur route ouverte.

Un exemplaire de Shelby GT500 1969 prêt à changer de garage

À bord, l’ambiance reste typique des grandes américaines de la fin des sixties : sièges baquets hi-back en vinyl knit noir, inserts façon bois, instrumentation complète avec compte-tours 8 000 tr/min, banquette arrière rabattable Sport Deck, arceau avec ceintures intégrées et radio AM/FM d’époque. L’ensemble a été remis au propre sans fantaisie moderne voyante, pour rester fidèle à ce qu’un client Shelby American découvrait en 1969.

Proposée aujourd’hui aux enchères en ligne par SBX Cars, cette GT500 Competition Red cumule couleur spéciale, big-block d’origine, documentation Marti et solide palmarès de shows. Pour un passionné français prêt à ajouter transport, TVA et future carte grise de collection, elle représente la possibilité très concrète d’installer un morceau d’histoire Shelby American dans son garage.