Porsche 911 Carrera Speedster : cette 993 Gunther Werks jugée « trop peu chère » à 720 000 €

Pour beaucoup de passionnés, une Porsche 911 Carrera Speedster 1995 préparée par Gunther Werks, c’est un peu la 993 ultime : look radical, moteur d’exception et production microscopique. Ce type de restomod, bâti sur la dernière 911 refroidie par air, se négocie désormais au prix de certains hypercars modernes.

L’exemplaire baptisé Nordlicht en est la preuve. Issu d’une 911 Carrera cabriolet de 1995 achetée 52 500 $ en 2021 (environ 44 000 €), il a été entièrement remasterisé par Gunther Werks avant de passer récemment aux enchères. La meilleure offre a atteint 850 000 $ (près de 720 000 €), insuffisant pour décrocher la voiture, alors qu’un Speedster jaune similaire s’est vendu 1,13 million de dollars, soit environ 955 000 €.

Porsche 993 : de la Carrera banale au Speedster à sept chiffres

Basé à Huntington Beach, en Californie, Gunther Werks a été fondé en 2017 par Peter Nam, également patron de Vorsteiner. L’idée : reprendre des Porsche 993, les dépouiller entièrement et les reconstruire en version ultra affûtée, avec une grande partie des pièces fabriquées en interne. La série Speedster ne compte que 25 exemplaires, tous personnalisés et numérotés.

Pour Nordlicht, la valeur actuelle tourne autour du million de dollars, soit près de 845 000 €. L’enchère maximale à 720 000 € reste donc en dessous de la cote observée, surtout avec la référence du Speedster jaune parti en novembre dernier. Pour le vendeur, laisser la voiture à ce niveau aurait signifié renoncer à une partie de ce potentiel.

Nordlicht : un Speedster 993 Gunther Werks au look et au châssis extrêmes

Visuellement, Nordlicht se distingue par une teinte Pearl Green métallisée, des bandes latérales noires mates, un lettrage Porsche jaune et un aileron queue de canard en carbone avec prise d’air. On retrouve aussi des optiques bi-LED "Black Edition" avec pièces usinées en aluminium, des feux arrière LED, des inserts de grille en nid d’abeilles, des rétroviseurs couleur carrosserie et des jantes spécifiques Turbo Twist de 18 pouces en deux parties. Le train avant élargi, le châssis renforcé avec renforts arrière et bas de caisse, les combinés JRZ réglables, les bras de suspension sur mesure, les barres antiroulis majorées et le lift hydraulique avant complètent le tableau.

À l’intérieur, les seuils de porte en carbone portent le marquage Nordlicht et rappellent que la voiture fait partie des 25. L’habitacle aligne des sièges baquets en carbone avec accents jaunes, du carbone apparent partout, des ceintures jaunes, des pédales en aluminium, une climatisation automatique, un levier de vitesses usiné et un volant en carbone gainé d’Alcantara noir. Même le petit coffre avant, en carbone lui aussi, reçoit un kit d’outils, la documentation, des clés en aluminium usiné et un chargeur de batterie.

Mécanique Rothsport et marché : pourquoi cette 911 vise le million

Sous le capot arrière, le flat‑six refroidi par air est signé Rothsport Racing, à Sherwood, dans l’Oregon. Ce bloc porté à 4,0 litres utilise des pistons Mahle, un vilebrequin taillé dans la masse, des bielles forgées, une gestion électronique MoTeC avec cartographie spécifique et des papillons individuels sous un plénum de type GT3. La puissance atteint 430 ch pour 447 Nm de couple, envoyés aux seules roues arrière via une boîte manuelle Getrag G50 à six rapports aux démultiplications sur mesure.

Entre la rareté de la série limitée à 25 unités, la préparation très poussée et des ventes récentes proches ou supérieures au million de dollars, le refus d’une offre à 720 000 € place ce Speedster Nordlicht dans un club très fermé. Pour un collectionneur prêt à importer un tel modèle en Europe, même avec taxes et frais qui feraient grimper la facture au-delà du million d’euros, il reste l’un des restomods Porsche les plus convoités du moment.