Mazda MX-5 : cette version préparée troque son quatre-cylindres pour...
Le préparateur britannique Rocketeer greffe à la Mazda MX-5 un V6 Jaguar atmosphérique, sans compromettre son poids ni son équilibre.
Une petite Mazda MX‑5 avec le grondement d’un V6 Jaguar, sans prise de poids ni artifices électroniques : voilà l’idée de Rocketeer, préparateur britannique. En remplaçant le quatre‑cylindres d’origine par un 3,0 litres atmosphérique, il transforme le roadster tout en préservant son format léger et joueur.
Rocketeer pousse le concept de la MX-5 V6 encore plus loin
Sa dernière trouvaille, une MX‑5 NC dotée de plus de 300 ch, montre jusqu’où peut aller ce concept de Rocketeer MX‑5 V6. Le V6 AJ30 venu des Jaguar S‑Type se loge sous le capot sans modifier la coque ni l’équilibre de la voiture, et cette version 300 ch vient de se montrer pour la première fois au Goodwood Revival. Rocketeer Cars est né en 2013 quand Bruce Southey a voulu plus de son pour sa MX‑5 sans la dénaturer. Son idée a vite débordé le simple projet de garage : l’activité est devenue à plein temps, avec des dizaines de kits livrés et des voitures complètes assemblées sur mesure pour des clients passionnés. Le fondateur résume sa ligne rouge : "Il s’agit d’un projet de ré‑ingénierie complet, en partant du moteur et en vérifiant chaque élément pour que rien du caractère de l’auto d’origine ne disparaisse". Pour lui, la MX‑5 a fixé la référence en agrément, et une Rocketeer doit simplement en accentuer les qualités plutôt que les remplacer.
Un V6 Jaguar de 304 ch sous le capot de la MX-5
Sous le capot, on trouve le V6 Jaguar AJ30, un
3,0 litres tout aluminium de la famille Ford‑Jaguar
Duratec, développé à l’origine par Porsche puis peaufiné
par Cosworth. Dans une S‑Type, il
sort environ 240 ch ; préparé par Rocketeer, il grimpe au‑delà de
280 ch sur les anciennes MX‑5 NA et NB, sans faire exploser la
masse. La nouvelle MX‑5 NC V6 pousse ce bloc à 304
ch grâce à un plénum en carbone, un papillon de gaz spécifique, un
échappement plus libre et un embrayage avec volant moteur renforcé.
Le moteur est reculé dans le châssis, la cloison et le berceau
restent d’origine, de sorte que le poids total et la
répartition des masses restent identiques à ceux
d’une NC quatre‑cylindres.
Rocketeer propose plusieurs niveaux de
préparation, du kit "self‑build" à la voiture clé en main. Une
préparation complète démarre autour de 19 995 £ hors TVA, soit
environ 23 000 € hors coût de la MX‑5 donneuse. Une NC 300 ch
livrée "Turnkey" se situe autour de 25 000 £ (environ 29 000 €),
quand un programme restomod très poussé dépasse 36 000 £, voire 110
000 £ pour les projets les plus aboutis. Tout en haut de la gamme,
la Keiryo de 375 ch pour 850 kg offre un rapport
poids‑puissance digne d’une Ferrari F40, produite à
seulement dix exemplaires.
Pour les Européens, la bonne nouvelle arrive d’Allemagne : SPS Motorsport distribue désormais les kits et gère l’homologation, ce qui permet d’immatriculer une Mazda MX‑5 V6 Rocketeer dans toute l’Union européenne. Il faut ajouter au budget le transport, les taxes et la carte grise, d’autant que le carnet de commandes est déjà rempli jusqu’en 2027 pour certaines configurations...
