Un préparateur mythique de Corvette change de camp et s'attaque à la Ford Mustang
Préparateur culte des Corvette, Lingenfelter ose enfin s’attaquer à la Mustang S650. Sous le capot, un V8 compressé annonce un tournant pour les muscle cars.
Voir le nom Lingenfelter plaqué sur une Ford Mustang, ça a quelque chose de presque interdit. Ce préparateur américain s’est forgé une légende sur les Corvette et autres muscle cars General Motors, pas chez Ford. Pourtant, sa nouvelle "Lingenfelter Mustang" S650 existe bel et bien, et elle ne se contente pas de quelques stickers.
Derrière cette Mustang GT de septième génération se cache un kit compresseur développé avec Vortech, pensé pour le V8 5,0 l Coyote de quatrième génération. Résultat : un coupé qui envoie plus de 600 ch aux roues sur banc. Pour les fans de Mustang comme pour les puristes Corvette, c’est un vrai séisme de culture garage.
Lingenfelter quitte le clan Corvette pour la Mustang S650
Née en 1973 autour du pilote de drag John Lingenfelter, Lingenfelter Performance Engineering a passé plus de cinquante ans à booster des Chevrolet, Pontiac, Cadillac ou GMC. L’un de ses coups d’éclat reste une Corvette C5 biturbo de 7,0 l donnée pour 800 ch aux roues et un 0 à 100 km/h approché en 1,97 s, de quoi nourrir un culte très GM.
Avec l’arrêt de la Camaro après le millésime 2024, la Mustang est devenue la dernière pony car V8 "classique" encore vendue neuve. Carter MacEwen, responsable marketing, a expliqué que le choix Ford vient d’un respect pour le potentiel mécanique du V8 Coyote et de l’envie de proposer quelque chose de neuf aux passionnés du Blue Oval. Le site du préparateur affiche désormais une ligne dédiée aux "Mustang installed packages", signe que l’aventure ne se limitera pas à un show car de salon.
Sous le capot : compresseur Vortech et plus de 600 ch aux roues
Selon les chiffres communiqués pour la Ford Mustang GT 2026, le V8 5,0 l sort d’origine 480 ch et 563 Nm, ou 486 ch et 567 Nm avec échappement actif. Lingenfelter ajoute un compresseur centrifuge Vortech V-3 JT-Trim installé côté conducteur, alimenté par un filtre à air à haut débit et relié à un gros intercooler air/air logé derrière la calandre inférieure.
Des conduites en aluminium sur mesure amènent l’air comprimé vers un tube en Y qui alimente les deux papillons d’origine, ce qui permet de conserver le plénum 5,0 l d’usine. La préparation s’appuie aussi sur une pompe d’injection directe Stanadyne RGX 12 mm capable de tenir 200 bar, 8 000 tr/min, l’E85 et entre 800 et 1 400 ch sur V8 Ford ou GM. À 10 psi de suralimentation, le passage au banc Dynojet annonce 607 ch aux roues à 7 460 tr/min et 600 Nm à 7 010 tr/min, soit autour de 715 à 740 ch au vilebrequin et près de 200 ch de mieux qu’une GT stock.
Ce que la Lingenfelter Mustang change pour les fans de muscle cars
Face aux kits officiels Ford Performance ou Roush qui promettent environ 810 ch sur Mustang S650 via des compresseurs type roots, Lingenfelter choisit la voie du centrifuge, plus progressif dans sa montée en boost. Le tuner kit Vortech associé à cette base S650 se négocie autour de 7 700 dollars, soit environ 7 200 euros hors injecteurs, pompe et cartographie, avant main d’œuvre et marge du préparateur.
Le compresseur V-3 JT-Trim est donné pour encaisser jusqu’à 1 000 ch sur véhicule préparé. Carter MacEwen évoque déjà plusieurs packs Mustang à venir, avec des évolutions classiques façon maison : puissances supérieures, échappements, suspensions, badges spécifiques. Voir le logo Lingenfelter sur une Mustang, aux côtés d’une Corvette C8 préparée dans le même atelier du Michigan, raconte surtout une chose aux passionnés : les frontières historiques entre tribus GM et Ford commencent à bouger pour de bon.
