Lamborghini : retour sur les plus beaux cabriolets de l'histoire du taureau

Cela fait un demi-siècle que Lamborghini a ouvert son toit et laissé entrer le vent. En 1976, la Silhouette devient le premier modèle de série découvrable de Sant'Agata, alors que la marque s'était longtemps tenue à distance des cabriolets. Depuis, les versions cabriolets se sont imposés comme des icônes à coller au mur, entre lignes affûtées, mécaniques démentes et ciel pour seul plafond.

Des débuts timides aux roadsters V12 spectaculaires

Derrière ce fil rouge à ciel ouvert, on croise la rare Silhouette, la Jalpa plus accessible, les roadsters V12 démesurés, puis les V10 modernes Gallardo et Huracán, sans oublier les séries ultra limitées façon vaisseaux spatiaux. Et déjà, une Temerario ouverte se prépare. Retour, chrono en main, sur les cabriolets qui ont le plus marqué l’histoire du taureau. Avant la production, quelques prototypes ouverts sur base de 350 GT avaient montré la voie dans les années 60, sans déboucher sur une vraie décapotable de série. Le déclic arrive au Salon de Genève 1976 avec la Silhouette, targa basée sur l’Urraco, V8 central et toit rigide amovible. Environ 50 exemplaires sortent jusqu'en 1979, avec ce profil en coin signé Bertone, arceau noir et jantes typées années 70 qui en font aujourd’hui une pièce culte. La Jalpa prend le relais au début des années 80, toujours avec un V8 en position centrale et un toit targa plus pratique, dans un style très anguleux typique de la décennie. Le vrai basculement dans le fantasme absolu vient ensuite avec les V12 ouverts : Diablo Roadster dans les années 90, Murciélago Roadster au début des années 2000, puis Aventador Roadster avec ses panneaux de toit en carbone. Ces modèles cumulent portes en élytre, proportions extravagantes et présence visuelle dingue, même à l’arrêt.

Gallardo Spyder et Huracán Spyder, l’âge d’or des V10

En 2005, la Gallardo Spyder change la donne. Premier supercar de la marque doté d’une capote en toile entièrement automatique, elle reprend le V10 5,0 litres de 520 ch, capable de 314 km/h toit fermé et 307 km/h décapoté, avec un 0 à 100 km/h en 4,3 s. Direction plus directe, châssis affûté, échappement plus expressif et programme de personnalisation haut de gamme en font un cabriolet aussi performant que glamour. La lignée se muscle vite : Gallardo LP 560-4 Spyder avec V10 5,2 litres de 560 ch, puis LP 570-4 Spyder Performante, allégée d’environ 65 kg pour atteindre 1 485 kg, 570 ch et 324 km/h en pointe. Look piste, carbone apparent, couleurs éclatantes, cette version fait partie des cabriolets les plus radicaux de la marque. La Huracán Spyder prend la suite à partir de 2014, en dessinant des surfaces plus fluides et une silhouette plus organique, toujours avec ce V10 rageur qui hurle cheveux au vent. À côté de la gamme "classique", Lamborghini a multiplié les roadsters en série très limitée, presque expérimentaux. Reventón Roadster et ses facettes inspirées de l’aviation, Veneno Roadster à l’aéro délirante, Centenario Roadster en hommage à Ferruccio, Sián Roadster hybride V12 avec ses lames verticales : chacun joue la carte de la sculpture roulante, produite à quelques exemplaires seulement, facturés plusieurs millions d’euros. Le concept Gallardo Concept S, sans toit ni pare-brise et cockpit séparé en deux, pousse même le délire jusqu’à la barchetta extrême.

Aujourd’hui, la Temerario succède à la Huracán avec un V8 biturbo hybride, et tout indique qu’une Temerario Spyder est en préparation pour la fin de la décennie. Elle devrait marier couple instantané électrique, puissance du V8 et plaisir du plein air, avec un toit escamotable dans la lignée des derniers modèles. Une nouvelle étape pour ces Lamborghini à ciel ouvert qui, de la rare Silhouette aux futuristes Sián et Temerario, continuent d’alimenter autant les collections que les rêves.