Tesla Model 3 Performance : peut-elle surpasser une BMW M3 CS ? (+vidéo)

L'électricité peut être un formidable niveleur. Cela permet aux marques peu ou pas sportives de détrôner celles qui ont la réputation de fabriquer des voitures sportives. Mais la M3 CS n'est pas une berline hautes performances ordinaire.  Alors, doit-elle avoir peur de la Tesla Model 3 Performance ?

BMW ou Tesla, électrique ou pure thermique ?

Même la nouvelle Model 3 Performance de Tesla ne peut sûrement pas supporter la comparaison avec une BMW M3 CS. En tout cas, c’est ce que tous les aficionados de la firme bavaroise espère. N'est-ce pas ? L'équipe d'essai d'Edmunds Cars a opposé les deux berlines quatre portes dans l'une de ses confrontations spéciales. La U-Drag race.
Cela commence comme une simple course en ligne. Mais cela devient plus intéressant au bout d’un quart de miles. À ce moment-là, les pilotes doivent appuyer sur la pédale du milieu et faire tourner leur voiture de 180 degrés avant de réaccélérer jusqu’à la ligne de départ.
C'est le genre de complication qui pourrait causer des problèmes aux véhicules électriques, qui sont souvent extrêmement rapides en ligne droite. Mais moins performants lorsqu'ils essaient de s'arrêter ou de tourner. Et pour cause, le poids supplémentaire est souvent pénalisant. Mais alors, est-ce le cas de la Tesla Model 3 Performance ? Il faut bien avouer que si l’on est « pro-thermique », il y a de quoi avoir peur pour la BMW M3 CS.

Le face à face est-il équitable ?

Cela dit, la Model 3 Performance n'est pas beaucoup plus lourde que la M3 CS. La berline Tesla ne pèse « que » 1.838 kg. Alors que la BMW M3 CS pèse 1.765 kg. La M3 a l'avantage de bénéficier de plus de puissance : 550 chevaux contre 510 chevaux pour l’électrique. Et les deux dispose d’une transmission intégrale. Mais la Tesla offre 740 Nm de couple, soit 90 de plus que la BMW.
Au départ, c'est la M3 qui prend les devants. Elle est bien aidée par ses pneus Michelin Pilot Sport 4S qui arrachent le sol. Mais c'est quand même une surprise car nous sommes habitués à voir des vidéos dans lesquelles les véhicules électriques prennent le dessus… Avant de céder plus tard à mesure que la vitesse augmente.
Dans ce cas, la Tesla Model 3 Performance remonte son retard. Et même si la BMW récupère un peu de temps au freinage et dans les virages, le déficit de couple de la M3 CS fait que la Model 3 Performance prend de nouveau le large au retour et remporte la victoire. Edmunds reconnaît que ce résultat paraît un peu étrange étant donné que la CS avait déjà battu une Hyundai Ioniq 5 N. Qui avait elle-même battu une Model 3 Performance lors d’une U-Drag race.

La Tesla Model 3 Performance avantagée par la météo ?

Les présentateurs ont attribué ce résultat à la température anormalement élevée de 38,4 °C le jour de la course. Selon eux, cela aurait pu affecter la M3 CS et ses turbocompresseurs. En tout cas, plus que les batteries de la Model 3 Performance. Les fans de BMW peuvent se consoler en sachant que la course était serrée. En revanche, il y a un hic pour la berline BMW M.
La Model 3 Performance utilisé pour ce test a coûté 58.380 dollars. Voilà qui la rend bien moins chère qu'une BMW M340i xDrive sans options affichée à 62.200 dollars. Alors imaginez le prix de la M3 CS. En effet, le vaisseau amiral de chez BMW M est affiché à partir de 119.965 dollars aux États-Unis. La version essayée a même coûté 132.695 dollars.
Pour faire simple, la berline électrique Tesla coûte donc moitié moins cher que l’allemande… Pour des performances égales… Voire, légèrement meilleures lors de ce test. Alors, si vous êtes un fans de BMW, il y a de quoi avoir mal à son égo. Mais rassurez-vous en vous disant que jamais une Model 3 Performance n’offrira le bonheur auditif d’un « six en ligne » BMW !