Pininfarina Battista : cette hypercar électrique de 1 900 ch embarque près de 900 000 euros d'options

Une hypercar électrique de 1 900 ch déjà rarissime, alourdie d’un chèque d’environ 880 000 € d’options, qui arrive sur le marché de l’occasion : cette Pininfarina Battista 2022 à vendre ne ressemble pas à une annonce comme les autres. Produite à seulement 150 exemplaires dans le monde, elle coche à peu près toutes les cases du jouet de collectionneur fortuné.

L’auto garde son moteur électrique de 1 900 ch, mais se distingue par plus d’un million de dollars (environ 880 000 euros) de personnalisations sur mesure, un chiffre très au‑delà d’une simple configuration "bien optionnée". Couleur or clair, toit noir, doubles bandes sombres, pièces aérodynamiques à foison, rétroviseurs et feux arrière dignes d’un film de science‑fiction : tout indique un client qui a poussé le sur‑mesure aussi loin que le catalogue le permettait, et peut‑être même un peu plus.

Pininfarina Battista de 1 900 ch à vendre : un exemplaire 2022 ultra personnalisé

Cette Pininfarina Battista 2022 mise en vente adopte une teinte or très pâle, presque champagne, contrastée par un toit intégralement noir et deux bandes noires sur le capot. Les éléments aérodynamiques sont nombreux : appendices pour canaliser l’air, diffuseur imposant, éléments en fibre de carbone, le tout pensé pour réduire la traînée plutôt que pour faire joli sur Instagram. Les rétros très fins, presque flottants, et la signature lumineuse arrière donnent à la voiture un côté concept‑car homologué.

Automobili Pininfarina revendique pour la Battista près de 13,9 quintillions de combinaisons extérieures possibles, 128 millions pour l’habitacle et 28 couleurs de base, avant même de parler de teintes sur‑mesure. Sur une telle base, un million de dollars d’options peut rimer avec peinture multi‑couches spécifique, carbone apparent à peu près partout, sellerie dessinée juste pour cette voiture, inserts exclusifs, voire packs de pièces de rechange ou finitions réservées à certains programmes propriétaires.

Une hypercar électrique extrême, de la batterie Rimac à la production artisanale

Sous cette robe dorée, la recette reste celle de la Battista "classique" : quatre moteurs électriques, un par roue, alimentés par une batterie de 120 kWh fournie par Rimac Automobili. L’ensemble développe 1 900 ch et jusqu’à environ 2 300 Nm de couple, de quoi catapulter la voiture de 0 à 100 km/h en 1,9 seconde et filer jusqu’à 350 km/h. L’autonomie annoncée dépasse 470 km, un chiffre théorique qui dépendra forcément du temps passé pied au plancher.

La rareté ne tient pas qu’au nombre d’exemplaires, limité à 150 : chaque Battista est assemblée à la main à Cambiano, en Italie. Comptez environ dix semaines de fabrication, plus de 1 250 heures de travail pour une Battista "standard" et jusqu’à 1 340 heures pour certaines séries spéciales, avec l’intervention coordonnée de 10 à 14 artisans. Ce niveau d’horlogerie automobile explique en partie pourquoi les options peuvent très vite faire exploser la facture.

Combien peut valoir cette Pininfarina Battista de 1 900 ch ultra optionnée ?

Au lancement en 2019, une Battista neuve se négociait autour de 3,3 millions de dollars, soit environ 2,8 millions d’euros. Depuis, les premières annonces montrent une cote encore flottante : une Battista Edizione Nino Farina 2024 a été affichée à plus de 3,5 millions de dollars (environ 3 millions d'euros) avec une soixantaine de miles (environ 100 km) seulement, quand d’autres exemplaires tournent autour de 2,79 millions de dollars ou 2,35 millions d’euros en Europe.

Pour cette Battista 2022 avec plus d’un million de dollars d’options, le prix demandé n’est pas public, mais tout indique un positionnement plutôt dans le haut de cette fourchette, voire au‑delà. Cette configuration unique, l’accumulation de sur‑mesure et le faible nombre d’exemplaires jouent en faveur d’une surcote, alors que le marché de l’occasion des hypercars électriques reste encore hésitant. De quoi réserver cette annonce à quelques collectionneurs prêts à miser autant sur la technologie que sur l’exclusivité.