Cette Nissan GT-R R35 de 2 000 ch abat le 100–200 km/h en moins de trois secondes

Officiellement, la Nissan GT-R R35 n'est plus au catalogue. Lancée en 2007, la sportive japonaise a tiré sa révérence après dix-huit ans de carrière, retirée d'Europe puis d'Amérique du Nord avant une ultime série au Japon. Pour beaucoup, Godzilla est donc une légende rangée au musée.

Dans les ateliers de passionnés, l'histoire est toute autre. Un récent exemple, mis en ligne par Dragy Motorsports, montre une GT-R très modifiée qui déboule de nuit sur ce qui ressemble à une voie rapide ouverte. Son préparateur annonce 1 850 chevaux aux roues, soit probablement plus de 2 000 chevaux au moteur, et le boîtier Dragy mesure un 60–130 mph (97–209 km/h) en 2,58 s. Et ce n'est que le début de l'histoire.

Nissan GT-R : la sportive japonaise disparue qui fascine toujours les fans de tuning

Vendue pendant près de dix-huit ans, la GT-R R35 a bâti sa réputation sur un V6 3,8 litres biturbo, une transmission intégrale sophistiquée et une électronique pointue. Sortie d'usine, elle propose déjà jusqu'à 600 chevaux sur la radicale version Nismo. Une base idéale pour les préparateurs, robuste et capable d’encaisser des augmentations de pression de turbo délirantes.

Chez le spécialiste T1 Race Development, certaines GT-R montent à environ 2 500 chevaux et avalent le 100–200 km/h en 2,55 s. Une autre GT-R Nismo surnommée Nightfury a été poussée à 3 000 chevaux et environ 2 100 Nm, avec un record au quart de mile (400 m) en 6,51 s à 370 km/h. Dans cet univers, la R35 est devenue une base culte pour chasser les chronos en ligne droite.

Une Nissan GT-R de 2 000 ch née sous la baguette de la fée du tuning

La star filmée par Dragy Motorsports pousse le concept encore plus loin. Le préparateur parle de 1 850 chevaux aux roues et non au vilebrequin ; en tenant compte des pertes de transmission, cela signifie plus de 2 000 ch au moteur. On dépasse donc largement le triple de la puissance d'une GT-R de série, tout en conservant le même bloc V6 3,8 biturbo profondément renforcé. Voilà une vraie Nissan GT-R de 2000 ch dans l’esprit.

La voiture n'affiche pas de 0–100 km/h officiel, l'exercice devenant presque anecdotique à ce niveau. Les mesures se concentrent sur les reprises : 60–130 mph (97–209 km/h) en 2,58 s, puis 100–150 mph (161–241 km/h) en seulement 2,08 s. Sur la vidéo, on voit la GT-R arracher l'asphalte mais aussi l'arrière se déhancher à basse vitesse, signe que le châssis peine à encaisser autant de couple. Et tout cela se déroule sur une autoroute qui semble ouverte, alors que ce genre de performance devrait rester cantonné à une piste fermée.

Quand la Nissan GT-R préparée tutoie les hypercars… en attendant la future R36

Ces chiffres placent cette Godzilla dans un club très fermé. Une Koenigsegg Jesko donne un 100–200 km/h mesuré à 2,74 s, quand une McLaren 720S réclame 7,8 s pour passer de 0 à 200 km/h. Sur l'exercice des reprises fortes, la japonaise préparée joue donc dans le même ordre de grandeur que ces hypercars thermiques ultra exclusives, pour un coupé apparu au catalogue il y a près de vingt ans.

Les GT-R de 2 000 à 3 000 chevaux les plus extrêmes s'expriment surtout sur des événements dédiés comme les courses de quart ou de demi-mile ; lors du meeting allemand Race 1000, une GT-R de 2 000 chevaux a par exemple atteint 367 km/h sur un demi-mile (800 m) avec parachute de décélération. À l'opposé, la Godzilla de Dragy Motorsports montre ce que peut donner la même folie mécanique sur route ouverte, avec toutes les limites que cela suppose. Pendant que ces préparations repoussent les bornes, Nissan planche sur une future GT-R R36 avec électrification partielle, attendue autour de 2030, de quoi promettre un nouveau terrain de jeu aux sorciers du moteur.