Il découvre la Porsche 930 Slantnose de son père décédé, restée cachée pendant 30 ans

Pour les passionnés, voir réapparaître une Porsche 930 Slantnose de 1989 ressemble à un petit séisme : cette 911 Turbo au nez aplati, inspirée de la 935 de course, n’a été produite qu’en quelques centaines d’exemplaires. Quand ce genre d’icône croise en plus une histoire de famille, le résultat attire tout de suite les regards.

À la fin des années 1980, le père de Gray s’offre neuve une 930 Turbo cabriolet à nez plat, alors au sommet de sa cote. Après son décès, la voiture disparaît des radars familiaux, sans que personne ne sache vraiment où elle dort. Gray, lui, garde en tête sa silhouette au point de se la faire tatouer sur le bras, mais reste sans piste… jusqu’à un tri de succession, trente ans plus tard.

Une Porsche 930 Slantnose de 1989 réapparaît dans un garage de Los Angeles

En nettoyant la propriété de son père à Los Angeles et en gérant des squatteurs, Gray décide enfin d’ouvrir une vieille porte de garage restée fermée depuis des années. Derrière, la Porsche de son enfance est là, posée de travers, un pneu manquant, recouverte de décennies de poussière et de boue de plâtre. La carrosserie porte des traces de ponçage sur tout le côté gauche, indice d’une tentative de peinture ou de restauration avortée au milieu des années 1990.

À l’intérieur, au milieu des débris, Gray retrouve un petit objet en bois gravé "Papa". Il reconnaît aussitôt le projet de menuiserie qu’il avait réalisé au lycée : son père l’avait gardé dans la voiture pendant des décennies. Cette 930 n’avait pas été touchée depuis le milieu des années 1990 ; elle apparaît désormais comme une capsule temporelle, chargée du lien silencieux entre un père disparu et son fils.

Pourquoi Gray confie la Porsche à WD Detailing, préparateur de l’Ohio

Pour redonner vie à la voiture, Gray ne se tourne pas vers un atelier local. Il contacte immédiatement WD Detailing, une société de préparation esthétique automobile basée à Cleveland dans l’Ohio. L’équipe fait venir Richard J. Wagner, cofondateur de l’entreprise, qui supervise la sortie laborieuse du cabriolet du garage, son remorquage vers un atelier spécialisé dans les muscle cars, puis un detailing intégral destiné à réveiller l’éclat de la 930 après près de trente ans d’oubli.

Lors de l’inspection, les premières incohérences apparaissent. Le numéro de série indique une vraie 930 Turbo, mais le moteur installé est un flat-six atmosphérique. Le fameux nez incliné pourrait venir de l’option usine M505, très rare, ou d’un kit carrosserie haut de gamme posé après coup.

Une 930 Turbo Slantnose de 1989, un graal rare et cher

Le style Slantnose, appelé Flachbau en Allemagne, naît des 935 de course, aux ailes avant aplaties pour mieux fendre l’air. Au début, il s’obtient via le Porsche Sonderwunschprogramm, le "Programme de souhaits spéciaux", avant de devenir en 1987 l’option M505. Entre 1987 et 1989, seulement 609 Slantnose sortent pour l’Amérique du Nord, dont 143 exemplaires en 1989, avec à peine 75 cabriolets.

En 1989, la 930 Turbo adopte la boîte manuelle Getrag G50. Un cabriolet Slantnose dépassait alors 120 000 $ (environ 110 000 €), et un exemplaire se vend aujourd’hui entre 250 000 et 500 000 $ (soit à peu près 230 000 à 460 000 €).