Novitec touche à peine la Ferrari 12Cilindri… et le résultat change totalement l’allure du V12 italien

Sur une Ferrari, la moindre retouche se voit. Surtout quand il s’agit de la nouvelle Ferrari 12Cilindri, GT V12 de Maranello déjà très attendue. Le préparateur allemand Novitec, habitué aux transformations voyantes, prend ici tout le monde à contre‑pied : cette 12Cilindri noire ne reçoit qu’une poignée de modifications. Ressorts plus courts, voies légèrement élargies, quelques touches de couleur. Rien de spectaculaire à première vue, et pourtant l’allure change complètement.

Dans un paysage où les supercars arborent souvent des kits en carbone agressifs, cette préparation rappelle une philosophie bien connue des puristes : moins, c’est plus. La mécanique reste intacte, tout comme la carrosserie. On joue uniquement sur l’assiette, la largeur de voie et quelques contrastes visuels. L’idée : sublimer le dessin pensé par Ferrari, pas le recouvrir. De quoi séduire autant les esthètes que les passionnés qui aiment vraiment rouler, avec un tuning discret.

Ferrari 12Cilindri : une base déjà extrême pour Novitec

Selon Ferrari, la 12Cilindri reprend un V12 atmosphérique 6,5 l de la famille F140, donné pour 830 ch et 678 Nm, avec une zone rouge qui grimpe jusqu’à 9 250 tr/min. Le 0‑100 km/h tombe à 2,9 s et la vitesse de pointe dépasse 340 km/h. La puissance passe aux roues arrière via une boîte double embrayage à huit rapports, épaulée par les quatre roues directrices et un freinage électronique "brake‑by‑wire".

Cette base n’a rien de timide côté design : capot long, habitacle reculé, surfaces lisses, bande noire façon Daytona entre les phares. Par rapport à la 812 Superfast qu’elle remplace depuis 2024, la 12Cilindri paraît presque minimaliste. C’est justement ce dessin plus épuré que le programme complet Novitec cherche à souligner avec un kit aéro en carbone, des jantes forgées de 21 et 22 pouces, un échappement plus sonore et des ressorts sport plus courts.

Ressorts sport et entretoises : la préparation discrète façon OEM+

Sur l’exemplaire qui nous intéresse, Novitec se contente presque de la ligne d’origine. Les ressorts sport abaissent la caisse d’environ 30 mm, ce qui suffit à faire plonger visuellement l’avant et à remplir les passages de roue. Des entretoises élargissent légèrement les voies tout en conservant les jantes d’usine. La carrosserie noire reste intacte ; seuls les logos Ferrari et les étriers de frein peints en jaune attirent l’œil.

Dans l’habitacle, le duo cuir rouge et parties supérieures noires, relevé de surpiqûres jaunes, ressemble à une configuration issue directement du catalogue Ferrari plutôt qu’à une refonte complète. Sur la route, la baisse de caisse et la largeur de voie accrue vont dans le sens d’une meilleure stabilité et d’un train avant plus incisif, au prix d’un confort un peu plus ferme et d’une vigilance accrue sur les dos‑d’âne ou les rampes de parking.

Moins, c’est plus : quand le tuning respecte la Ferrari

Face au kit complet Novitec, qui ajoute carbone visible, grandes jantes Vossen et échappement Inconel, cette configuration paraît presque timide. Elle garde 95 % du dessin Ferrari mais change la posture de la voiture. Une façon de s’adresser à ceux qui veulent améliorer sans tomber dans un tuning excessif.

Autre atout : ressorts et entretoises restent réversibles, ce qui reste pratique pour la revente ou la garantie. Le budget s’allège aussi, sans les questions de bruit ou de conformité qu’un échappement modifié peut soulever.