Familiale trop sage ? Cette BMW M5 hybride passe à 910 ch avec une préparation sans compromis signée Manhart

La nouvelle BMW M5 hybride a déjà fait couler beaucoup d’encre : trop lourde, trop chère, pas spécialement sexy. Sur cette base discutée, le préparateur allemand Manhart a décidé d’assumer l’excès jusqu’au bout avec sa Manhart MH5 900e, une M5 G90 qui grimpe à plus de 900 ch et s’habille comme une supercar, carbone apparent et inserts dorés inclus.

De série, la BMW M5 G9x aligne un V8 4,4 l biturbo S68 épaulé par un moteur électrique, soit 727 ch et 1 000 Nm pour une berline de près de 2,5 tonnes qui passe de 0 à 100 km/h en 3,5 s. Manhart pousse ce bloc plug-in hybride à 910 ch et 1 200 Nm : des chiffres qui font oublier qu’il s’agit d’une familiale.

Manhart MH5 900e : 910 ch pour une berline familiale

Pour atteindre cette cavalerie, Manhart remplace les turbos par des turbos améliorés maison et ajoute un boîtier électronique MHtronik qui reprogramme en profondeur la gestion moteur. L’échappement inox à clapets reçoit de nouveaux downpipes, non homologués TÜV, réservés à l’export ou à un usage circuit, histoire de libérer encore un peu plus la respiration du V8 S68.

Résultat, cette M5 préparée développe plus de puissance qu’une majorité de supercars thermiques actuelles, souvent situées entre 650 et 800 ch. Avec la transmission intégrale, la boîte auto à huit rapports et l’énorme couple disponible dès les bas régimes, on se retrouve face à une berline de 5 mètres qui joue clairement dans la cour des hyper-berlines sur autoroute.

Kit carbone et jantes XXL : la M5 devient "dark supercar"

Visuellement, la Manhart MH5 900e ne cherche pas la discrétion. Le préparateur habille la carrosserie d’un kit complet en carbone : lame et canards à l’avant, jupes latérales rapportées, diffuseur arrière massif, spoiler de coffre et petit aileron de toit, sans oublier les coques de rétros. Le tout repose sur une teinte noire soulignée de filets or ou champagne très voyants.

Le châssis peut être abaissé avec des ressorts courts H&R ou des combinés filetés KW Variant 4 siglés Manhart, qui donnent à la voiture une allure de show-car. Les jantes Concave One de 21 ou 22 pouces remplissent les passages de roue, avec jusqu’à 315 mm de large à l’arrière, et la préparation existe aussi en break Touring pour celles qui ont besoin d’un grand coffre.

Une supercar familiale extrême, pas vraiment pour tous les jours

Cette préparation reste pensée pour une clientèle très avertie. Les downpipes non homologués signifient qu’en configuration la plus libérée, la MH5 900e ne respecte plus les standards de bruit et d’émissions de nombreux pays européens. Même avec la base de freinage carbone-céramique de la M5, Manhart propose des optimisations, indispensables dès que l’on exploite régulièrement toute la performance sur route rapide ou circuit.

Entre le poids très élevé de la caisse, les pneus en 22 pouces et la puissance disponible, l’usure des gommes comme la consommation d’essence risquent de grimper très vite dès que l’on joue avec l’accélérateur. Reste que cette MH5 900e conserve quatre portes, une vraie banquette et, en version Touring, de quoi partir en week-end en famille tout en roulant au niveau de bien des supercars.