Avec plus de 900 ch et 1100 Nm, cette BMW M4 CSL préparée par Manhart change complètement de dimension

Une BMW coupé qui développe 922 ch, on pense d’abord à un concept ou à un délire de simulateur. Pourtant la Manhart MH4 900 existe bien : c’est une BMW M4 CSL (G82) préparée à l’extrême par un spécialiste allemand, avec l’objectif assumé de jouer dans la cour des hypercars.

La base n’avait déjà rien d’un paisible coupé. La BMW M4 CSL d’origine affiche 550 ch, 650 Nm, un 0 à 100 km/h en 3,7 s et une vitesse de pointe autour de 307 km/h, le tout dans une série limitée allégée et pensée pour la piste. Manhart ajoute à ce cocktail un couple qui grimpe jusqu’à 1 190 Nm, de quoi remettre en perspective la frontière entre sportive de série et machine de dragster.

Manhart MH4 900 : une M4 CSL qui flirte avec les hypercars

Avec ce niveau de puissance, la MH4 900 dépasse déjà une McLaren P1 en chiffres bruts, la supercar hybride affichant environ 903 ch. Le couple se rapproche d’une Bugatti Veyron, donnée à quelque 1 250 Nm. Sur le papier, cette M4 préparée peut donc bousculer des icônes, que ce soit en ligne droite ou sur une route de montagne bien revêtue.

Aucun temps officiel n’est communiqué, mais en partant des 3,7 s de la CSL d'origine, la plupart des observateurs imaginent un 0 à 100 km/h qui passerait sous la barre des 3 s. Le 0 à 200 km/h, réalisé en un peu plus de 10 s par la version d’origine, devrait lui aussi être nettement raccourci. Reste que dompter une propulsion de plus de 300 ch par litre demande un sérieux bagage au volant et un environnement qui ne pardonne pas l’à-peu-près.

Sous le capot : comment la M4 CSL grimpe à 922 ch

Au centre de la transformation, on retrouve le six-cylindres en ligne 3,0 l biturbo S58, profondément revu. Manhart remplace les turbos par des TTH 1050 plus généreux, ajoute un gros intercooler maison, une admission en carbone et reprogramme l’électronique. Les entrailles suivent : pistons et bielles forgés permettent d’encaisser la charge supplémentaire, pour un gain d’environ 370 ch et 540 Nm par rapport à la CSL.

La transmission suit le mouvement avec une boîte automatique à huit rapports préparée en configuration Stage 2, annoncée pour supporter jusqu’à 1 300 Nm. Côté sonorité, la MH4 900 reçoit une ligne inox Remus à valves, terminée par quatre sorties de 110 mm. Des downpipes sport et une suppression de filtre à particules (OPF) avec catalyseurs HJS 200 cellules sont proposés, de quoi libérer encore un peu plus la voix du six-cylindres.

Kit carbone, châssis et usage : une M4 vraiment exploitable ?

Visuellement, la MH4 900 se rapproche d’une voiture de GT3 de route. Le kit comprend 18 éléments en carbone : capot type GTR très ajouré, lame avant, dérives, jupes, extensions d’ailes, énorme diffuseur et spoiler arrière en plusieurs parties coiffé d’un "ducktail" marqué. La livrée noire rehaussée de filets dorés et les jantes concaves multi-branches signent immédiatement le style Manhart.

Pour faire passer tout cela au sol, la voiture adopte des ressorts combinés H&R réglables en hauteur, toujours associés aux freins carbone-céramique BMW M. Les jantes Manhart by Raffa affichent 20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière, avec des pneus en 285/30 et 305/25 qui ne promettent ni longévité ni confort. Un arceau clubsport champagne s’invite dans l’habitacle. Entre la garde au sol réduite, le bruit de l’échappement et certaines options non homologuées sur route, la MH4 900 s’adresse clairement à une poignée de passionnés prêts à vivre leur M4 surtout comme un jouet de piste ou une pièce de collection très extrême.