Pikes Peak 2026 : la Corvette ZR1X signe un exploit face aux prototypes
Sur les pentes de Pikes Peak, une Corvette ZR1X de série s’invite parmi les prototypes. Son chrono bouscule la hiérarchie thermique-électrique.
À Pikes Peak, sur les pentes qui grimpent à plus de 4 300 m dans le Colorado, c’est une Chevrolet Corvette ZR1X qui a volé la vedette à l’édition 2026. La supercar américaine, officiellement considérée comme une voiture de série, a signé un nouveau record sur la célèbre course de côte, malgré un plateau rempli de prototypes extrêmes.
Corvette ZR1X : un chrono record pour une voiture de série
La Corvette ZR1X, confiée à JR Hildebrand, a établi la nouvelle référence pour une voiture de route sur les 20 km et 156 virages de la montée. Mais la victoire au classement général est revenue à une électrique, la Ford Super Mustang Mach‑E, ce qui relance le match entre thermiques hybrides et prototypes zéro émission. Sur la route sinueuse de Pikes Peak, JR Hildebrand a arrêté le chrono de sa Corvette ZR1X en 9 min 30,104 s. Ce temps pulvérise d’environ 23 secondes l’ancien record de voiture de série, détenu par une Porsche 911 Turbo S en 9 min 53,740 s, et place la ZR1X neuvième du classement général mais première de la catégorie Time Attack 1. Autre moment fort côté Corvette, la créatrice de contenu et pilote Emelia Hartford a reçu le surnom de Queen of the Mountain après avoir bouclé la montée en 10 min 11,018 s au volant d’une Corvette 2026. Elle devient ainsi la femme la plus rapide de l’histoire de l’épreuve, un symbole fort dans un univers encore très masculin.
Corvette ZR1X : 1 250 ch presque de série
La Corvette ZR1X engagée à Pikes Peak
reste très proche du modèle vendu aux clients. Le châssis,
l’échappement et même les pneus Michelin Cup 2R proviennent du pack
ZTK proposé au catalogue, comme l’impose la catégorie Time Attack 1
qui autorise des réglages de course mais exige une base de véhicule
réellement commercialisé. La fiche technique aide
à comprendre ce record : sous le capot, un V8 5,5 litres
biturbo travaille avec un moteur électrique placé à
l’avant pour délivrer 1 250 ch aux quatre roues. L’ensemble limite
la perte de puissance due à l’air raréfié de l’altitude.
Devant la Corvette ZR1X au général, on trouve
notamment la Ford Super Mustang Mach‑E de Romain
Dumas, vainqueur absolu en 8 min 18,202 s. Ce prototype électrique,
doté d’une batterie d’environ 50 kWh et d’un trio de moteurs
dépassant 1 400 ch, a gravi la montagne plus d’une minute plus vite
que la meilleure voiture de série.
Le contraste illustre la différence de philosophie : la Super Mustang Mach‑E sert de laboratoire roulant sans souci d’homologation, quand la ZR1X doit composer avec des contraintes de poids, d’émissions et d’équipements utilisables au quotidien. Que cette Corvette de route tourne si près des meilleurs prototypes rappelle à quel point la frontière entre voiture de série et voiture de course s’est affinée à Pikes Peak...
