Porsche 911 (Type 996) : une bonne affaire en occasion ?

Sport Auto se penche sur les atouts et défauts de la Porsche 911 (Type 996), commercialisée dès 20 000 euros de 1997 à 2005.

Porsche 911 (Type 996) : présentation du modèle

Faire évoluer le mythe, sans jamais trahir ses fondamentaux… Telle est la mission à laquelle Porsche doit s’astreindre lorsqu’il s’agit de renouveler la sacro-sainte 911 !
Mais au moment de remplacer la 993, Porsche a osé bousculer les lignes en concevant la 996. Lancée fin 1997, cette 911 a l’audace de s’affranchir de certains éléments essentiels et étonne par sa modernité autant qu’elle choque.
Techniquement, elle découvre les bienfaits du refroidissement par eau, presque un crime de lèse-majesté de la part de Porsche, apôtre du moteur refroidi par air depuis la 356.
Et si, de profil ou de trois quarts arrière, le style gagne en modernité, le traitement de la face avant déroute, en tournant le dos aux traditionnels phares ronds.
Porsche a sacrifié ce qui contribuait au charme de son icône, en reprenant des éléments du Boxster. Une erreur que la marque de Stuttgart ne commettra plus par la suite, même si cela a permis de faire des économies et d’améliorer l’aérodynamique.
Mais au-delà de ces aspects cosmétiques, il faut reconnaître que la 996 a évolué dans bien des domaines. Plus imposante que la 993, elle gagne en habitabilité et cette 2 + 2 devient plus pratique à vivre.
Bien que fidèle à sa batterie de cinq compteurs, la planche de bord affiche une belle modernité, mais garde certains gimmicks du passé, avec le gros compte-tours au centre, tandis que la clé de contact reste implantée à gauche du volant.
Seul bémol, si l’ergonomie progresse, avec un pédalier non plus actionné au plancher mais suspendu, et des sièges réglables en hauteur et profondeur, la qualité de certains plastiques empruntés au Boxster déçoit. Malgré ces écueils, la 996 séduira un plus large public que la 993, écoulant 40 % d’exemplaires en plus !
La Carrera y contribuera pour beaucoup, y compris en version de base, avec son immuable flat 6 réalésé à 3,4 l pour 300 ch, le bloc passant à 3,6 l pour 320 ch à l’occasion du restylage de septembre 2001. Les Phase 1 (dès 20 000 €) sont bien sûr les moins chères, mais pas forcément les moins intéressantes.

Porsche 911 (Type 996) : quelles pannes potentielles ?

Intérieur

Par rapport à la 993, la 996 a accusé un net recul en qualité perçue, avec l’introduction de nombreux éléments en plastique rigide. Certains vieillissent mal, comme les boutons du PCM qui gèrent la navigation et qui deviennent collants.
Seule solution : les remplacer. L’écran du PCM peut devenir noir, ce qui implique là encore un remplacement, très coûteux puisque facturé 3 160 €. Si les selleries vieillissent bien, le toit électrique vitré coulissant équipant les versions Targa peut générer des bruits.
Bien le lubrifier est important pour le préserver, les pièces détachées spécifiques à cette version étant désormais introuvables ! Enfin, on note une progression de la qualité perçue sur les Phase 2.

Carrosserie et structure

Sous ses airs de Boxster première génération, la 996 n’en demeure pas moins une GT bien construite. Les ajustages sont millimétrés et les peintures d’origine de belle qualité.
La trace d’imperfections doit vous alerter : vous êtes alors en présence d’un exemplaire qui a subi des travaux de carrosserie. Regardez bien l’aspect du coffre avant, sous la moquette, pour voir s’il n’y a pas de marques de déformations.
A noter que les versions 4S, qui bénéficient de voies arrière élargies, sont exposées aux impacts de gravillons. Le défaut récurrent concerne les phares, qui peuvent s’opacifier avec le temps. Remplacer un bloc optique au xénon reste onéreux puisque la pièce vaut 2 210 €… sans la main-d’œuvre.

Moteur

Dérivé du 2,5 litres du Boxster, ce flat 6 réalésé à 3,4 litres est moche, car encapsulé sous un cache en plastique. I n’a pourtant rien à envier à son ancêtre de 3,8 litres, en offrant une plage d’utilisation élargie.
Avec son injection indirecte séquentielle multipoint, son VarioCam, ses 4 soupapes par cylindre et le refroidissement liquide, ce 6 cylindres à plat revisité fait preuve d’une belle santé. Toujours doté d’une distribution par chaîne, il a néanmoins connu de graves soucis en début de carrière.
S’il y a eu des culasses poreuses ou fêlées, le défaut principal récurrent concernait le roulement de l’arbre de distribution intermédiaire, appelé IMS, qui pouvait se gripper et entraîner une casse moteur.
Les modèles incriminés ont été rappelés depuis et pris en charge… ou réparés, sauf peut-être ceux qui affichent un kilométrage réel vraiment bas. A noter que les modèles kilométrés sont donc les plus fiables !
Remplacer cette pièce à titre préventif, avant une casse moteur, coûte 2 676 € pièces et main-d’œuvre. Ce défaut de conception, qui ne touchait pas les GT3 et Turbo, a été résolu sur les 996 Phase 2.
Signalons qu’il existait un kit X51 livré de série sur la gamme 40e Anniversaire, faisant passer la puissance de 320 à 345 ch. Enfin, faites attention à l’état des deux condenseurs, logés dans le bouclier avant et donc exposés aux gravillons, chaque pièce étant facturée 767 €.
Sinon, , ce flat 6 reste fiable et réclame une simple révision tous les deux ans ou 30 000 km, ce qui coûte 1 300 € dans le réseau, et près de 1 950 € pour le grand entretien.

Transmission

La 996 Carrera hérite de l’excellente boîte manuelle à 6 rapports de la Porsche Boxster, offrant un guidage et un verrouillage sans failles. Elle résiste au temps, mais le joint spi peut fuir, occasionnant près de 1 072 € de frais de remise en état dans le réseau.
Il faudra aussi prévoir un remplacement de l’embrayage vers les 120 000 km, soit 807 € de pièces, sans compter la main-d’œuvre. Porsche proposait également, en option, la Tiptronic à 6 vitesses.
Si celle-ci est fiable, elle n’offre pas l’agrément que l’on est en droit d’attendre à ce niveau de prestations. Enfin, sur les versions Carrera 4 apparues à partir de 1999, il conviendra de procéder, tous les six ans, à une vidange de la transmission, ce qui coûte environ 645 €.

Trains roulants

Cette propulsion affiche une belle longévité au niveau des trains roulants, signe d’un poids contenu (1 320 kg à vide). La qualité se paie, une paire de disques avant coûtant 630 € et le jeu de plaquettes 334 €.
Pour les amortisseurs, à remplacer vers 150 000 km, comptez 1 430 € pour une paire à l’avant et 1000 € à l’arrière. Le budget pneumatiques s’avère important : prévoyez 400 € pour changer le train avant et 1 035 € pour le train arrière.
A noter que sur les versions Carrera 4, à transmission intégrale, l’usure est plus rapide. Enfin, le prix global de chaque intervention dépend du coût de la main-d’œuvre, celle-ci variant du simple au double entre le réseau et un spécialiste indépendant.

Porsche 911 (Type 996) : ses plus ?

• Vraie 911
• Encore abordable
• Performances
• Plaisir de conduite
• Polyvalence

Porsche 911 (Type 996) : ses moins ?

• Face avant de Boxster
• Finition Flat 6 trop discret
• Fiabilité parfois problématique

Porsche 911 (Type 996) : sa fiche technique

Porsche 911 (Type 996) : quels coûts d'entretien ?

Porsche 911 (Type 996) : combien coûte-t-elle ?

Porsche 911 (Type 996) : quel tarif d'assurance ?

Retrouvez notre fiche occasion sur la Porsche 911 (Type 996) dans le Sport Auto Hors-Série n°75 du 13/11/2024.