Ferrari California (2009-2017) : que vaut-elle sur le marché de l’occasion ?

Décriée à sa sortie, en février 2009, la Ferrari California a su trouver sa place et convaincre les plus sceptiques. Il est vrai que cette Ferrari à V8 avant, qui est la première 2 + 2 à toit escamotable du constructeur, a commencé sa carrière en commettant quelques impairs. Passons sur la ligne, un brin massive à l’arrière et torturée au niveau des flancs, qui ne sera pas du goût de tous. Plus objectivement, on pouvait lui reprocher son embonpoint : 1740 kg, c’est lourd pour une auto de seulement 4,56 m ! Quant au V8 4,3 litres, il est le moins puissant de la gamme, avec « seulement » 460 ch.

Ferrari California : la plus sage des Ferrari

Même si la California n’est pas la priorité de la vieille Europe (ni conçue pour séduire les plus ardents tifosi), Ferrari reste à l’écoute de sa clientèle. Et la marque a su corriger ce qui n’allait pas, en proposant tout d’abord un pack optionnel (5382 €) Handling Speciale (suspensions magnétiques, direction plus directe…), dans l’esprit du HGTE de la 599 GTB. Mais le constructeur est allé plus loin lors du restylage d’avril 2012.
Dans les grandes lignes, l’auto a perdu 30 kg et gagné 30 ch (490 ch). Une équation magique qui donne des ailes à la California. Ferrari annonce 3’’8 pour passer de 0 à 100 km/h, et un peu plus pour replier son toit escamotable (14’’, un record du genre !).
Mais surtout, la Ferrari California a su bétonner ses points forts, comme sa boîte robotisée à sept rapports, qui est tout simplement parfaite à l’usage. Temps de réponse absent, aucune rupture de charge ni à-coup, cette boîte à rythme a depuis été généralisée sur l’ensemble de la gamme.
Quant au V8, qu’il fasse 460 ou 490 ch, il chante juste et fort, à tous les régimes. Agréable à mener rapidement, même si son comportement « facile » n’est pas à proprement parler ultra-sportif, la Ferrari California est la moins radicale des Ferrari. Mais c’est précisément ce côté civilisé qui lui a permis de séduire une large clientèle. Un « produit » de conquête facturé près de 187 000 € en neuf après le restylage du printemps 2014 et le passage à 560 ch du V8, flanqué depuis de deux turbos. Une évolution qui fait baisser le prix de cette première version sur le marché de l’occasion qui commence à s’afficher sous la barre des 100000 €.

L’intérieur

Ferrari a fait de gros progrès ces dernières années, et cela se voit ! Mais des lacunes subsistent et il s’agit toujours des mêmes. Cela concerne essentiellement les habillages en cuir, très vulnérables. Ainsi, nous vous déconseillons de laisser l’auto longtemps au soleil, le revêtement du tableau de bord pouvant gondoler ou se décoller en se rétractant. De même, le cuir des sièges peut se fragiliser (surtout les bourrelets latéraux à l’avant), comme celui qui habille le volant (le grain se lisse avec le temps). Les places arrière, trop hautes, sont symboliques.
Du coup, certains modèles se limitent à deux vraies places (option gratuite). Enfin, si l’électronique embarquée ne pose pas de problème, ce n’est pas le cas des commodos, des vitres ou rétroviseurs électriques, qui restent parfois dans les mains. Vérifiez aussi le fonctionnement du toit électrique rétractable (et son étanchéité). Il y a eu des campagnes de rappel sur ce point au début. Enfin, ne jamais effectuer le (dé)capotage si l’auto n’est pas bien à plat (cela peut fausser la cinématique ou bloquer le circuit).

La carrosserie et la structure

Malgré ce que laisse supposer son poids important, le châssis et la carrosserie de la Ferrari California sont en aluminium (sauf boucliers en plastique). Sur circuit, la structure « grince », signe qu’elle reste perfectible. De même, en cas d’accrochage ou de choc, seul un spécialiste de l’aluminium (ou le réseau) pourra intervenir. Comme pour de nombreuses sportives, le « nez » est à la merci des gravillons. À noter : de la buée peut se former sous la bulle des phares. Enfin, même s’il est résistant, le fond plat (en fibre) est très exposé.

Le moteur

A l’instar des plus nobles « berlinettes » V12, la Ferrari California reprend la même architecture (moteur central avant)… sauf qu’elle abrite un V8 4,3 litres. D’une puissance initiale de 460 ch au lancement, ce bloc souple à bas régime et rageur dans les tours (près de 8000 tr/mn) enivre par sa sonorité magique. Réputée fiable (distribution par chaîne), cette mécanique d’orfèvre ne supporte pas les hauts régimes à froid (elle peut générer des cliquetis suspects ou des fumées blanches ou bleues à l’échappement). L’entretien courant dépend étroitement de la conduite adoptée (l’écran central indique le kilométrage restant à faire avant la prochaine révision). Par précaution, l’idéal est de vidanger une fois par an ou tous les 10 000 km (5W40 ou 10W60).
À ce sujet, Ferrari propose à ses clients en neuf une extension d’entretien portée à sept ans afin de court-circuiter la concurrence des indépendants. Sinon, comptez 1190 € en moyenne chez un spécialiste (avec contrôle général), nettement plus dans le réseau. Et tous les 50 000 km, une plus grosse révision est à faire (1900 € chez un spécialiste). Bien sûr, il ne doit y avoir aucune fuite suspecte au niveau du carter. De même, vérifiez l’étanchéité des collecteurs d’échappement, ce qui demeure la faiblesse récurrente.

La transmission

Cette propulsion, dotée de tout l’arsenal électronique dernier cri (ESP à trois modes, antipatinage…), laissait le choix des armes. Elle proposait la traditionnelle boîte « à poigne » à six rapports (avec grille en « H »), très rare (à peine 1 % des ventes), et la boîte robotisée (à double embrayage) à sept rapports. C’était avant le restylage, car depuis, la Ferrari California est uniquement proposée avec la transmission de course. Cela présente un avantage : contrôler, par ordinateur, le « passé » de la boîte et vérifier qu’il n’y a pas eu de mauvaise utilisation (comme l’abus de launch control, surtout à froid !).
Même si cette boîte est censée durer toute la vie de la voiture (comme l’embrayage, intégré à celle-ci), nous vous recommandons de réaliser la vidange tous les 50 000 km (et beaucoup plus rapidement si l’auto ne fait que de la ville ou du circuit). Comptez 515€ environ. Pour les rares versions équipées de la boîte mécanique, tablez sur 5650€ pour un changement d’embrayage. Enfin, vérifiez l’état des cardans (il ne doit y avoir aucun jeu, ni bruit suspect) et la présence de graisse à l’intérieur d’une jante doit vous alerter (soufflet déchiré).

Les trains roulants

Malgré un châssis profondément remanié en 2012, la California n’est pas une pistarde, même si elle peut tourner sur circuit, avec les conséquences que cela suppose, car l’auto est lourde (1740 kg). Une conduite agressive fatigue prématurément les rotules ou les triangles de suspension (700 € l’unité pour la partie supérieure à l’avant, 900 € pour la partie inférieure). De même, l’état des pneumatiques est révélateur de l’usage fait de la voiture (des « plats », des bords abîmés ou des bandes de roulement usées jusqu’à la corde doivent vous alerter).
Un jeu de pneus complet coûte en moyenne 2 700 € (dont 1 600 € pour l’arrière). Une jante abîmée n’a rien d’un détail anodin (1 660 € pièce à l’avant, 1 800 € pour l’arrière). De même, le budget « freinage » est lourd, avec 885 € de plaquettes avant (à changer tous les 15 000 à 20 000 km). Les disques avant (carbone/ céramique de série), plus sollicités, sont facturés 3 070 € pièce (durée de vie de 80 000 km environ). Quant aux amortisseurs, sachez qu’ils coûtent 1 350 € pièce pour l’avant (un peu plus en Magnetic Ride). Bref, mis bout à bout, tous ces postes représentent une petite fortune. De leur état doit dépendre le prix proposé.

Ferrari California : les coûts d’entretien

Les coûts d’assurance

Les tarifs en occasion

Si certains « magiciens » proposent des California à partir de 70 000 € (méfiance !), le juste prix se situe plutôt dans une fourchette allant de 85 000 à 140 000 €. Pour ce prix, vous aurez obligatoirement une « phase 1 », les modèles restylés étant récents (mi-2012), et rares en occasion (rien sous les 130 000 € !). Enfin, certaines options sont prisées, comme les écussons sur les ailes avant, les étriers de freins de couleur ou la sellerie « Daytona » à gaufrage. Quant à la récente California T, n’espérez rien non plus sous les 140 000 € en France.

Le choix de Sport Auto

Parce que la California n’est pas particulièrement portée sur les performances, un rare exemplaire doté d’une boîte mécanique ferait notre bonheur. Après, l’offre est plus large pour les autos équipées
de la boîte robotisée. Oublions les modèles 2012, plus performants, mais rares en occasion (et hors de prix !). Visez un exemplaire de 2010-2011 doté du pack optionnel Handling Speciale, plus incisif (suspension, direction). Pour 120 000 €, vous pourrez vivre votre California Dream.