Cette Spyker C8 au cockpit d’avion est en vente, mais son prix risque de vous choquer !

Fermer la porte comme sur un cockpit. Sentir les commandes métalliques sous les doigts et entendre un V8 se réveiller juste derrière les épaules. Derrière cette ambiance se cache une Spyker, petite marque néerlandaise au passé d’ingénieur aéronautique qui a transposé son savoir-faire du ciel à la route.
L'une de ses créations les plus spectaculaires, la Spyker C8 présentée ici, a été assemblée à la main en 2008 et porte le numéro 118 sur seulement 121 exemplaires Widebody. Ce roadster néerlandais, issu d’une marque aujourd’hui quasi disparue, s’affiche aujourd'hui sur le marché de l'occasion.

Spyker C8 d’occasion : un morceau d’histoire aéronautique

Né au début du XXe siècle en construisant des avions, Spyker est revenu à l’auto au tournant des années 2000 avec de petites séries de sportives faites main. Produite de 2000 à 2008, la C8 résume cette culture.
Au menu, un châssis léger, une carrosserie aluminium travaillée, des commandes apparentes et un cockpit à ciel ouvert inspiré des tableaux de bord d’avion. Derrière les sièges prend place un V8 4,2 litres d’origine Audi, qui délivre autour de 400 ch et 480 Nm de couple, en position centrale arrière. Le bloc est associé à une boîte manuelle à 6 rapports.
Avec environ 1 250 kg sur la balance, le 0 à 100 km/h tourne autour de 4.5 secondes quand la vitesse de pointe approche les 300 km/h. Autrement dit, des chiffres de supercar contemporaine.

Un exemplaire Widebody à 525 000 €

Sur le marché de l’occasion, cet exemplaire de Spyker C8 - relayé par le site AutoBild - coche toutes les cases du collector. Roadster Widebody immatriculé en août 2008, il affiche seulement 9 500 km.
Série limitée, il porte le numéro 118/121, suit son carnet d’entretien, et est annoncé sans accident. Mieux, il bénéficie d’une garantie... Le tout pour 525 000 €, dans une veine comparable à une autre C8 Spyder de 2006, avec 5 600 km, récemment passée aux enchères.
Installée à Aix-la-Chapelle, en Allemagne, la voiture reçoit une carrosserie élargie signée Karmann, peinte dans un coloris Gunmetal Metallic et entièrement protégée par un film PPF.
Jantes Aeroblade façon pales d’hélice, volant Aeroblade en forme de propulseur, cuir beige à surpiqûres diamant et aluminium poli composent une ambiance de cockpit de luxe plus proche d’un objet d’art que d’un simple cabriolet.

Pour quel collectionneur ?

Cette C8 s’adresse clairement à un collectionneur fortuné, plus attiré par la singularité que par le chrono sur circuit. Avec son V8 Audi relativement connu, l’entretien moteur reste rassurant, même si certaines pièces spécifiques à Spyker ou à la carrosserie aluminium demanderont l’appui d’ateliers spécialisés.
Entre le prix d’achat, une carte grise d’environ 40 CV fiscaux et une assurance adaptée, l’investissement se pense comme celui d’une œuvre d’art roulante destinée à ne parcourir (hélas !) que quelques centaines de kilomètres par an.