Essai - Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid : missile familial (+ images)

La Porsche Panamera Turbo S est enfin là. La firme de Stuttgart l’a dévoilée en même temps que la nouvelle GTS, 100% thermique. Mais en France, vous avez le choix entre les deux… Pour à peu près le même prix. Forcément, avec 282 chevaux de plus, c’est la Turbo S E-Hybrid qui nous a fait de l’oeil. Essai de ce missile familial.

La Panamera Turbo S E-Hybrid est un "monstre"

En termes de look, la nouvelle Panamera a légèrement évolué. Mais en douceur. C’est le même combat pour la version Turbo S E-Hybrid. Elle garde l’essentiel, tout en optant pour une touche d’agressivité en plus. Mais c’est évidement sous le capot qu’il y a le plus de changements.
En fait, le V8 bi-turbo de 4,0 litres est toujours en place sous le capot de cette nouvelle Porsche Panamera. Sauf que sa puissance a été bien augmentée. À lui seul, il délivre 600 chevaux. Grâce à son moteur électrique entièrement intégré dans la boite PDK avec son circuit de refroidissement, il y a 190 chevaux de plus. Ainsi, la puissance cumulée passe à 782 chevaux et 1.000 Nm de couple. C’est 102 ch et 150 Nm de couple en plus que la génération précédente. Forcément, cela se ressent sur les performances.
La vitesse maximale passe à 325 km/h, contre « seulement » 300 km/h auparavant. Mais le plus impressionnant, c’est le sprint de référence. En effet, la nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid avale le 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes. C’est une demie seconde de mieux qu’auparavant. Et autant l’avouer d’emblée. Cela se ressent.

Toujours une berline familiale

Tout cela s’accompagne évidemment d’autres améliorations plus… Rationnelles. Est-ce le bon mot ? Certainement pas. Toutefois, cela nous permet de vous dire que la technologie hybride de la berline Porsche de sommet de gamme a été améliorée. Elle propose désormais une autonomie électrique plus élevée. Ainsi qu’une recharge plus rapide.
En fait, elle est équipée d'une batterie haute tension d’une capacité de 25,9 kWh (brut). Elle stocke alors 45% d'énergie supplémentaire. Sans surprise, cela se traduit pas une augmentation de l’autonomie en mode 100% électrique. On l’a d’ailleurs confirmé lors de cet essai, la nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid est réellement plus efficiente. Surtout sur la partie électrifiée. La firme allemande annonce 88 kilomètres d’autonomie électrique selon le cycle WLTP. Et c’est confirmé par notre périple.
C’est aussi grâce à une meilleure gestion de la récupération d’énergie au freinage. Celle-ci est désormais plus puissante : jusqu’à 88 kW de recharge par le freinage. Autrement dit, aucun mal à utiliser la Panamera la plus méchante de la gamme comme une véritable voiture familiale. Sans un bruit. Et sans brûler une goutte d’essence.

Châssis affûté et blindé de technologies ?

Au volant, cette nouvelle génération de la berline Porsche nous a plutôt surpris. On ne va pas le cacher plus longtemps. Déjà, les performances sont hallucinantes. Surtout pour un gros bébé de 2,4 tonnes ! Rien que ça. Le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes n’aurait apparemment pas surpris certains confrères. Mais faut-il rappeler qu’il s’agit d’une imposante berline familiale ? D’autant que le châssis est largement à la hauteur des 782 chevaux. Il les contient sans sourciller à aucun moment.
On ne peut pas encore parler de comportement chirurgical. Mais c’est déjà d’un excellent niveau. La Panamera Turbo S E-Hybrid peut compter sur son système de suspension impressionnant pour aider le châssis. Le Porsche Active Ride, réservé aux versions hybrides de la Panamera (parce qu’il demande beaucoup d’énergie électrique), est de série sur le fleuron de la gamme. Forcément, il aide grandement le comportement global.
D’autant que c’est également associé aux roues arrière directrices. En fait, un petit moteur est fixé sur chaque roue et actionne des pompes hydrauliques. Résultat, la voiture plonge dans chaque virage avec une réactivité d’enfer. Petit confort, elle se lève même de 5 cm à l’ouverture des portières. Pourquoi ? Pour faciliter l’entrée et la sortie du véhicule.

Une Porsche à sensations, mais sensations lissées ?

Le Porsche Active Ride semble déjouer les lois de la physique. En fait, la voiture se penche dans les virages et elle assoie l’arrière et lève l’avant au freinage. Autant vous dire que c’est assez déconcertant. Mais finalement tellement agréable tant cela est aussi efficace que confortable. Êtes-vous déjà entré dans un virage en vous disant que vous en aviez fait un peu trop ? Qu’importe pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. Elle ne s’en soucie absolument pas.
À plusieurs reprises elle nous a montré qu’elle avalait quasiment n’importe quel virage, à quasiment n’importe quelle vitesse. C’est assez grisant finalement. Peut-être trop. On ne pourra pas aller jusqu’à dire que cela annule toute sensation. Mais un rapide passage au volant de la Panamera GTS, qui ne bénéficie pas du Porsche Active Ride, suffit à nous faire dire qu’elle transmet légèrement plus de sensations.
Mais c’est un produit plus qu’interdit en France. Il y a aussi la sonorité du V8 bi-turbo qui peut être légèrement décevante sur la version la plus turbulente. En fait, l’échappement Sport est encore optionnel. Mais il est indéniablement obligatoire. Sans, le son du moteur est beaucoup moins envoutant.

La Panamera Turbo S E-Hybrid de tous les records ?

N’oublions pas que tout cela permet à la Panamera haut de gamme de battre quelques records. Déjà celui de la plus puissante et la plus rapide de l’histoire du modèle. Mais aussi celui de la berline quatre portes la plus rapides sur le Nürburgring. En effet, il ne lui faut que 7:24.172 à Lars Kern pour boucler la Nordschleife à bord de ce missile. Et on ne vous parle pas du Launch Control? En fait, si. Il vous catapulte, presque de manière trop linéaire. Mais c’est saisissant.
L’autre « record », c’est le confort. En fait, en mode Normal, elle offre un confort digne de concurrentes d’un autre segment. Certains sont même aller jusqu’à parler d’une rivale de la Mercedes Classe S. Quand même ! Toutefois, il faudrait un réel match pour les départager. Mais on peut tout à fait accorder que la Panamera Turbo S E-Hybrid a de bons argument pour inquiéter la référence à l’Étoile. Reste qu’il faudra débourser 232.297 euros au minimum pour s’offrir les mérites de cette berline.

La Panamera Turbo S E-Hybrid Exécutive, version longue, est même proposée à 243.897 euros. Ajoutez quelques options et on dépasse facilement le quart de million d’euros ! Voilà qui fait peut-être un petit peu beaucoup. Mais une Mercedes Classe S aux performances « équivalentes » (la S 63 E-Performance) ne coûte pas moins cher. Et c’est peut-être la seule concurrente viable. Toutefois, rares seront les clients à hésiter entre les deux.