Donkervoort P24 RS (2026) : 600 ch sous le capot, 780 kg sur la balance !

Donkervoort dévoile sa nouvelle P24 RS, le deuxième modèle de la marque, succédant à la P22, développé sous la direction de Denis Donkervoort depuis le retrait du fondateur, Joop, en 2021.

Donkervoort P24 RS : une certaine idée de l'automobile

Vous êtes lassé par la numérisation des voitures actuelles ? La connectivité galopante des autos vous laisse frileux ? Alors, la nouvelle Donkervoort P24 RS est peut-être faite pour vous, qui sait ?
Le petit constructeur néerlandais s'érige comme l'un des derniers bastions d'une certaine idée de l'automobile en Europe : le conducteur au coeur de l'expérience, une personnalisation poussée à l'extrême et un poids revu à la baisse.
Sur ce point, grâce à l’utilisation de carbone Ex-Core, du turbo, de l’intercooling et autres solutions structurelles inédites, cette nouvelle supercar au format réduit maintient son embonpoint sous la tonne, avec 780 kilos à sec.
Avant même le lancement de sa production, Donkervoort annonce que 50 exemplaires sur les 150 prévus à la commercialisation, tous assemblés à la main à l'usine de Lelystad, ont déjà trouvé preneur en Europe, aux États-Unis et au Moyen-Orient. Il faut toutefois débourser la coquette sommet (de départ) de 298.500 euros.

Donkervoort P24 RS : un V6 biturbo unique, des performances de folie

Au cœur de cette nouvelle Donkervoort P24 RS, on retrouve un tout nouveau groupe-propulseur : un V6 biturbo de 3,5 litres, baptisé Power To Choose (PTC). Cette architecture fournit en effet trois niveaux de puissance : 400, 500 ou 600 ch.
Conçu à 100% aluminium et pesant moins de 170 kilos, ce bloc inédit développe jusqu’à 600 ch (441 kW) pour 800 Nm de couple. Le tout est associé à une boîte manuelle de cinq rapports, plus compacte, et à une gestion de traction réglable.
De quoi accoucher d'un rapport poids/puissance hallucinant de 770 chevaux par tonne, faisant de la P24 RS la seule supercar routière de 600 chevaux sur le marché pesant moins de 1.000 kilos. Le 0 à 200 km/h est abattu en 7,4 secondes, tandis que la vitesse maximale dépasse les 300 km/h !
Le moteur PTC intègre des solutions de pointe, dont des turbos usinés dans la masse, développés avec le fournisseur néerlandais Van der Lee, ainsi que des échangeurs air-eau issus de la Formule 1. Tout un programme...

Donkervoort P24 RS : une silhouette familière avec de l'inédit

A l'extérieur, la silhouette long nez / poupe courte conserve les ailes avant exposées, avec des inédits comme les phares pivotants escamotables, une première dans l’industrie, et une signature lumineuse LED.
Développée avec AirShaper, l’aérodynamique repose sur l’appui généré par le plancher. Un kit optionnel et amovible, destiné à un usage sur circuit, permet de générer 90 kilos d’appui à l’avant comme à l’arrière à 250 km/h.
La P24 RS repose sur un châssis hybride combinant tubes en aluminium et renforts en carbone Ex-Core. Autre innovation majeure : le Fort-Ex, un sous-châssis avant en carbone d'à peine 9 kilos intégrant suspension, freins, refroidissement et aéro.
La suspension active Tractive propose plusieurs lois d’amortissement et une hauteur de caisse réglable hydrauliquement, tandis que le freinage est confié à des étriers AP Racing, avec une option disques carbone-céramique permettant de gagner 2,1 kilos par roue et d’atteindre 1,3 G de décélération.

À bord, les commandes essentielles restent physiques, malgré la présence d’un écran numérique, et d’un support optionnel pour iPad Mini à côté d'un volant amovible concentrant la majorité des fonctions. Les sièges Recaro ultra-légers accueillent des conducteurs jusqu’à 2,05 m, même avec le toit Twin Targa en carbone installé.
Enfin, fait rare pour une supercar de ce format : la P24 RS offre 298 litres de volume de coffre, équivalent à celui d’une citadine compacte.