Ces moteurs devaient disparaître d’ici 2026... mais BMW M a d’autres plans

Alors que les normes d’émissions Euro 7 s’apprêtent à entrer en vigueur en novembre 2026, nombreux sont ceux qui redoutaient la fin programmée des blocs les plus emblématiques du paysage automobile européen.
Mais du côté de BMW M, la réponse est claire. Il n’est pas question de tirer un trait sur les moteurs six cylindres en ligne ou V8. Le patron de la division sportive, Frank van Meel, l’a affirmé avec fermeté.

Pas de downsizing ni de désaccord moteur chez BMW M

Dans un entretien accordé à nos confrères d’Autocar lors du Festival of Speed de Goodwood, Frank van Meel a tenu à rassurer les puristes. Contrairement à la tendance actuelle, BMW M ne prévoit pas de réduire la cylindrée de ses moteurs. Ni de les affaiblir pour satisfaire aux futures normes. « Je ne peux pas imaginer mettre un quatre cylindres dans une M5 », a-t-il lancé, écartant sans détour toute idée de downsizing.
Autrement dit, les moteurs turbocompressés à six cylindres en ligne et les V8 bi-turbo continueront d’animer les futures BMW M. Une position audacieuse, alors que d’autres marques préfèrent jouer la sécurité en rognant sur les performances pour s’aligner avec les exigences réglementaires.
Repoussée à fin 2026, la norme Euro 7 ne bouleversera pas les seuils d’émissions en tant que tels. Mais elle imposera des conditions de test bien plus strictes. Les véhicules devront respecter les limites sur une durée de vie doublée. C’est-à-dire 200.000 kilomètres ou 10 ans. Et dans un éventail plus large de conditions de conduite, censé mieux refléter la réalité du terrain. Voilà qui ne fait pas peur à BMW M.

Une stratégie pensée pour l’ensemble du marché

Cela oblige les ingénieurs à trouver de nouvelles solutions thermiques, car la technique traditionnelle de refroidissement des moteurs via l’enrichissement du mélange air-carburant (au détriment des émissions) devient proscrite. « En performance élevée, le carburant servait de moyen de refroidissement. Avec Euro 7, c’est impossible. Il faut donc innover », explique Van Meel. Et il l’assure : pas question de brider les performances des moteurs pour contourner le problème.
Même si les États-Unis ne sont pas concernés par la norme Euro 7, les marques européennes comme BMW M doivent uniformiser leurs motorisations pour des raisons de coût et de logistique. Il serait en effet peu rentable de développer une gamme différente exclusivement pour le marché nord-américain. D’où l’importance de rendre les moteurs actuels compatibles avec les futures normes sans compromettre leur caractère.
Van Meel cite ainsi l’exemple de Volkswagen. Le géant allemand a supprimé les boîtes manuelles sur les Golf GTI et R en anticipant une norme Euro 7 plus sévère qu’elle ne l’est réellement. Une décision prise dans la précipitation, et sur laquelle le constructeur ne reviendra pas.
Dans un contexte où la pression environnementale pousse de nombreuses marques à revoir à la baisse leur ambition mécanique, BMW M fait figure de bastion de résistance. Le message de Frank van Meel est sans ambiguïté. Les blocs emblématiques de la marque continueront de vivre après 2026. Et cela, sans compromis sur le plaisir de conduite. Reste à voir si cette position tiendra sur le long terme. Mais pour l’instant, les fans de BMW M3, M5 ou M8 peuvent souffler (et vrombir) un bon coup.