Aston Martin Valkyrie : la nouvelle Hypercar du WEC rugit en piste ! (+ vidéo)

La chaine YouTube du WEC nous permet de savourer la douce mélodie du moteur V12 de l'Aston Martin Valkyrie, alignée pour la première fois dans le cadre du Championnat du monde d'Endurance.

Aston Martin Valkyrie : un retour marquant en Endurance

Seule Hypercar issue d’un modèle homologué pour la route, l'Aston Martin Valkyrie deviendra en 2025 la première machine à courir à la fois en WEC et en IMSA WeatherTech SportsCar Championship sous les couleurs du team The Heart Of Racing.
La #007 sera confiée à Harry Tincknell, dernier vainqueur britannique au Mans pour Aston Martin, accompagné de Tom Gamble pour toute la saison WEC. La #009 sera pilotée par le triple champion du monde FIA GT Marco Sørensen et Alex Riberas, vainqueur en LMGT3.
En IMSA, Ross Gunn, prétendant au titre GTD Pro 2024, et Roman De Angelis, champion IMSA GTD 2022, prendront le volant de la #23, engagée en GTP. Ces deux pilotes rejoindront également l’équipe WEC pour les 24 Heures du Mans.
Dotée d’un V12 atmosphérique de 6,5 litres développé par Cosworth, atteignant 11 000 tr/min et délivrant plus de 1 000 chevaux, la Valkyrie partage de nombreux éléments avec le modèle routier, conçu par Marek Reichman et Adrian Newey.
Depuis ses premiers essais en juillet 2024, la Valkyrie a parcouru plus de 15 000 km sur des circuits prestigieux comme Donington, Silverstone, Vallelunga, Jerez, Bahreïn, le Qatar, Road Atlanta, Sebring et Daytona.

Valkyrie : comment fonctionne sa suspension active ?

Les voitures de route et celles de circuit sont deux espèces d’automobiles différentes. Si les premières doivent évidemment tenir la route aussi bien que possible, elles sont néanmoins soumises à de nombreuses contraintes, comme celles de rester faciles à conduire sur tous les types de revêtements, suffisamment confortables pour des trajets de longue distance, mais également de se montrer capables de passer sur des trottoirs, des ralentisseurs, etc.
Les secondes en revanche sont optimisées pour un seul but, aller le plus vite possible sur un tour de circuit, c’est-à-dire sur une piste très lisse. Réussir à combiner les qualités nécessaires aux deux espèces est donc compliqué, surtout si l’on veut éviter un écueil quasi incontournable avec une suspension passive : le compromis frustrant d’une voiture très inconfortable sur route et moyennement efficace sur circuit. C’est ainsi pour réunir le meilleur de deux mondes qu’Aston Martin a développé la suspension de la Valkyrie.
Schématiquement, la suspension de la Valkyrie ressemble à celle d’une voiture de course avec des poussoirs actionnant des amortisseurs (ici pilotés) via des basculeurs, dont la rotation entraîne des barres de torsion assurant une fonction de ressort.
Le caractère actif de cette suspension est pris en charge par quatre vérins hydrauliques intercalés entre le châssis et chacun des ressorts pour contrôler en temps réel les mouvements de la caisse, tandis que ceux des roues restent gérés par la suspension classique.

Ainsi, il est possible d’utiliser des barres de torsion de raideur raisonnable pour préserver un bon niveau de confort sur route. En effet, l’écrasement de la partie passive de la suspension sous l’effet de l’énorme appui aérodynamique de la Valkyrie – qui peut atteindre 1 150 kg à haute vitesse lorsque les flaps actifs sont déployés, comme en cas de fort freinage – peut ici être compensé par le déploiement des vérins pour maintenir la hauteur de caisse optimale nécessaire au bon fonctionnement de l’effet  de sol de la voiture.
De même, les vérins sont aussi utilisés pour limiter en temps réel les mouvements de plongeon au freinage, de roulis en virage ou de cabrage à l’accélération.