La Formule 1 va-t-elle abandonner les moteurs hybrides en 2030 ?

A l'image des monoplaces dévorant le bitume week-end après week-end (Monaco au programme), les choses peuvent bouger vite dans le microcosme de la Formule 1...

Moteurs hybrides : la F1 pourrait-elle changer son fusil d'épaule ?

Réinventée principalement sur le plan aérodynamique depuis 2022, la F1 passera un nouveau cap important en 2026 avec l'introduction d'une nouvelle réglementation touchant davantage au volet de la motorisation.
L'architecture des V6 turbo-hybrides de 1.6 litre, en vigueur depuis 2014, se passera notamment du MGU-H tout en adoptant 50% d'énergie électrique avec aussi l'adoption d'un carburant écologique.
Dans l'intervalle, les acteurs du grand cirque sont également occupés à négocier les termes des Accords Concorde régissant le sport entre 2026 et 2030. C'est d'ailleurs dans le cadre de la dernière réunion à date de la Commission F1 que l'avenir à plus long terme a été abordé.
"Lors de la dernière réunion de la Commission F1, il y a eu un accord sur les principaux points pour 2026 et il a été décidé que les règles seraient publiées le 1er juin", a déclaré Stefano Domenicali, le CEO de la Formule 1, en prélude au Grand Prix d'Emilie-Romagne à Imola. "Toutes les équipes travaillent déjà sur la prochaine génération de voitures. Le package aéro verra quelques nouvelles fonctionnalités importantes."

Des F1 moins lourdes et plus sonores !

Selon l'ancien homme fort de Lamborghini, parmi les points de règlement sur lesquels les instances dirigeantes et les écuries s'engagent à intensifier leurs efforts, une attention particulière sera portée au poids des monoplaces et à la sonorité de leur motorisation.
"Le point sensible est le poids élevé des monoplaces, c’est un problème qui demeure", précise Domenicali. "En conservant la solution du moteur hybride également pour 2026, une augmentation significative du poids est inévitable."
Bien que non-évoqué par le dirigeant italien durant son point presse, le retour à une ancienne architecture, comme le V8, a été suggéré dans les médias spécialisés comme une possible solution pour permettre aux F1 du futur de retrouver davantage de bruit en piste, ce que la génération des moteurs hybrides a quelque peu gommé. Mais un changement de cette envergure, à une époque où l'industrie automobile a depuis longtemps opéré sa transition vers les énergies vertes, devra s'accompagner de diverses solutions technologiques allant dans le même sens.
"C'est une réflexion personnelle que je n'ai pas encore partagée avec les équipes, même si nous en avons parlé avec la FIA : si les carburants durables fonctionnent, nous devrons évaluer si nous devons continuer avec la technologie hybride ou si de meilleures solutions seront disponibles", conclut Domenicali dans des propos repris par nos confrères d'Autosport.

Affaire à suivre...