Ferrari F1 : un nouvel aileron arrière révolutionnaire sur la SF-26 ? (+ vidéo)

La surprise fut grande, ce jeudi matin dans le paddock du circuit de Sakhir, lorsque la Ferrari SF-26 a pris la piste avec Lewis Hamilton au volant pour la poursuite des essais hivernaux F1 2026.

Ferrari SF-26 : un nouveau aileron arrière inédit en piste

A l'image du fameux DAS (Dual Axis Steering) étrenné par Mercedes lors des essais de Barcelone en 2020 - un système de double colonne de direction novateur qui avait laissé bouche bée teams, pilotes et observateurs (dont votre serviteur présent sur place) avant d'être banni - Ferrari a testé aujourd'hui une solution aérodynamique encore jamais vue : un aileron arrière tournoyant jusqu'à 180° !
Cette invention s'inscrit dans le cadre d'un programme de développement agressif de la Scuderia, au lendemain de la révélation d'un nouveau winglet juché devant la tubule d'échappement de la SF-26 dont la configuration agirait comme une sorte de "mini-diffuseur soufflé", accélérant les gaz du bloc-moteur dans son passage entre les montants de l'aileron.
Comme décrite par notre confrère Nicolas Carpentiers dans les colonnes de F1i, cette solution se passe d'axe d'activation situé au centre du plan horizontal de l'aileron arrière. Activé par le pilote depuis le cockpit, ce système ne libère pas seulement le slot gap, comme appelé dans le jargon technique de la discipline, mais effectue carrément une "pirouette" complète de 180° pour se placer en position idéale lorsque la monoplace monte dans les tours en ligne droite.
Ainsi remonté, le plan supérieur de l'aileron libère davantage d'espace pour faciliter, et accélérer, l'écoulement du flux d'air. Une configuration qui non-seulement diminue la traînée aéro créée par la voiture en mouvement, ce qui lui permet de gagner en rapidité, mais génère potentiellement un léger effet de portance (lift) de par sa position renversée à la manière d'une aile classique d'avion.

Ferrari SF-26 : cette trouvaille sera-t-elle utilisée en course ?

Présentée en piste ce jeudi matin, ce nouveau design d'aileron arrière mobile n'a cumulé que quelques tours à l'heure d'écrire ces lignes. De ce roulage initial, des enseignements devront forcément être tirés avant que la Scuderia n'envisage de l'introduire, ou non, lors du déroulé de la saison.
Si ce genre de trouvaille technique, de par son côté radical, peut susciter au premier coup d'oeil de la méfiance quant à sa légalité, il s'avère que le système imaginé par les aérodynamiciens de Maranello s'inscrit dans les limites du règlement.
Il n'existe en effet pas de limitation concernant l’angle maximal avec lequel la partie mobile de l'aileron arrière peut pivoter lorsque la monoplace se trouve dans son mode "ligne droite". Avant, bien sûr, de retrouver son angle fermé initial au moment du point de freinage avant de négocier un virage. Un changement de position qui doit être effectué dans une fenêtre imposée de 400 millisecondes.
Force est de constater que cette nouvelle ère technologique nourrit la créativité des écuries, tant sur le plan aérodynamique que mécanique, comme c'est le cas chez Mercedes avec son interprétation habile des règles quant à la mesure du taux de compression du V6. A moins que les instances dirigeantes n'y mettent leur veto ?

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