Nouvelle Toyota Corolla GRMN : voici la Corolla la plus radicale jamais conçue

On connaissait la GR Corolla déjà bien énervée, voici la Toyota Corolla GRMN, version radicale pensée non plus pour les trajets quotidiens mais pour tenir le Nürburgring à fond, tour après tour.

Toyota Corolla GR : une mécanique revue pour les sorties de virage

Derrière ce badge GRMN, il y a l’obsession d’Akio Toyoda, alias Morizo, président de Toyota et pilote à ses heures : "Si elle doit porter le nom GRMN, elle doit être capable d'affronter le Nürburgring comme il se doit.". Résultat, la voiture a été développée sur la Nordschleife et en Super Taikyu, un championnat d’endurance japonais, jusqu’à obtenir cette fameuse unité voiture‑pilote dont rêve tout passionné. Sous le capot, la GRMN Corolla garde le trois cylindres 1,6 litre turbo G16E‑GTS d’environ 300 ch, mais pousse le couple à 415 Nm pour la version japonaise, soit 15 Nm de plus que la GR Corolla classique. L’augmentation vise la plage 3 600‑4 800 tr/min, là où l’on réaccélère en sortie de courbe sur circuit, pour offrir des relances plus franches. Pour encaisser les sessions à plein gaz, le bloc reçoit un spray d’intercooler, en plus d’une admission d’air frais déjà ajoutée sur la GR Corolla 2026. Le châssis suit la même logique : amortisseurs monotube spécifiques, butées retravaillées au millimètre après des passages répétés sur les bosses du Nürburgring, direction assistée électrique recalibrée et transmission intégrale GR‑FOUR qui module le couple arrière pour garder la voiture stable à très haute vitesse. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en 245/40ZR18, plus larges de 10 mm que sur la base, complètent ce package très circuit.

Toyota Corolla GR : elle devient une deux‑places

Sur l’aérodynamique, la GRMN reprend les leçons de la GR Corolla à moteur hydrogène engagée en Super Taikyu. Capot et ailes ventilés, spoilers latéraux avant, gros aileron arrière en carbone réglable sur cinq positions par pas d’un degré : tout sert à maintenir les quatre roues plaquées au sol et à mieux refroidir la mécanique sur les longues portions rapides de la Nordschleife. Le poids descend à environ 1 450 kg grâce à un allègement ciblé, dont la suppression pure et simple de la banquette arrière. La voiture devient une stricte deux‑places, avec un siège conducteur baquet en GFRP inspiré des positions de conduite de course ; Japon et Australie y ont droit en série, l’Amérique du Nord recevant des semi‑baquets.
À bord, planche de bord et montants de pare‑brise sont flockés pour limiter les reflets, des inserts carbone fabriqués à l’usine Motomachi habillent le tableau de bord, et une plaque numérotée ainsi que la signature de Morizo rappellent le côté pièce de collection.
Toyota GAZOO Racing prévoit de réserver la Corolla GRMN principalement au Japon, à l’Amérique du Nord et à l’Australie. Au Japon, les demandes passeront par l’application mobile GR à partir de l’automne 2026. Le modèle est exposé au Fuji Motorsports Forest, aux côtés d’une future variante cinq places, la GR Corolla MORIZO RR, dotée d’une boîte automatique spécifique encore en développement. Les ingénieurs ont déjà réinjecté une partie du travail réalisé sur la GRMN dans la GR Corolla 2026 plus "grand public" : longueur d’adhésifs structurels portée à 32,7 mètres pour rigidifier la coque, nouvelle prise d’air pour limiter la température d’admission en usage intensif, validations sur simulateur et en Super Taikyu.

La compacte radicale sert ainsi de laboratoire roulant, la version de série profitant en retour d’un châssis et d’un moteur mieux préparés aux fortes contraintes. Produite en quantités limitées, la commercialisation doit démarrer à partir de 2027.