Formule E : la nouvelle monoplace Nissan développe 816 ch et adopte la transmission intégrale
Avec 816 ch et une transmission intégrale inspirée de l’e-4ORCE, la Nissan GEN4 promet de bousculer la Formule E dès 2026.
Une monoplace électrique de 816 ch, à quatre roues motrices, c’est la nouvelle arme de la Nissan Formula E Team. Sa transmission intégrale permanente promet des départs canons et des vitesses de pointe inédites. Le tout en servant de laboratoire roulant pour les futures Nissan de série. Car chaque réglage testé sur la piste nourrit aussi la technologie de contrôle intégral e‑4ORCE déjà présente dans la gamme du constructeur.
GEN4 Nissan : performances extrêmes et nouvelle architecture
Le développement bat son plein au centre d’ingénierie de Viry‑Châtillon, en région parisienne, avec l’implication directe du champion du monde Oliver Rowland. L’objectif est clair : faire de la GEN4 la monoplace régie par la FIA à l’accélération la plus rapide. La fiche technique donne le tournis : 0 à 100 km/h en 1,8 seconde, 0 à 200 km/h en 4,4 secondes et une vitesse de pointe annoncée autour de 335 km/h. En mode course, la puissance passe à 450 kW, contre 300 kW pour la précédente génération. La GEN4 devient ainsi la voiture de Formule E la plus rapide jamais engagée.
Pour atteindre ces chiffres, la monoplace adopte deux moteurs électriques, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. La motricité est répartie en continu entre les quatre roues, en fonction de l’adhérence et de la stratégie choisie. Cette architecture ouvre un vaste champ de réglages sur la répartition du couple, le comportement en virage et la gestion de l’énergie en course.
De la piste à la route : GEN4 et technologie e‑4ORCE
Chez Nissan, la Formule E sert de banc d’essai à la stratégie d’électrification Ambition 2030. La GEN4 fournit des données ultra fines sur la façon dont une voiture répartit son couple, freine en régénérant et reste stable à très haute vitesse. Ces enseignements irriguent ensuite le développement des électriques de série, dans l’autre sens du fameux "track to road". En français, "de la piste à la route".
La technologie e‑4ORCE, déjà proposée sur les Nissan Ariya et X‑Trail e‑POWER, incarne concrètement ce lien. Elle pilote indépendamment la puissance et le freinage de chaque roue pour optimiser motricité, stabilité et confort. En pratique, cela donne des démarrages plus doux, une voiture plus rassurante sous la pluie et moins de mouvements parasites pour les passagers.
Au volant de la Nissan GEN4 : le ressenti d’Oliver Rowland
Oliver Rowland, champion du monde en titre, participe aux premiers essais et ne cache pas son enthousiasme. Pour le Britannique, "la GEN4 représente un pas de géant dans la bonne direction pour la Formule E". Il la décrit aussi comme "impressionnante visuellement", avec une puissance très marquée sur l’avant. Il parle d’une crédibilité accrue pour la catégorie et de temps au tour nettement plus rapides.
La transmission aux quatre roues change aussi profondément le pilotage. En sortie de virage, le couple peut être dosé entre l’avant et l’arrière pour exploiter chaque parcelle de grip sans casser la trajectoire. Sous la pluie, les pilotes disposeront d’une marge de manœuvre plus large. Pour les spectatrices et spectateurs, cela devrait se traduire par des attaques plus franches et des courses encore plus disputées.
