Jamais une Bugatti EB110 ne s'était vendue aussi cher : ce prototype part pour plus de 3 millions d'euros
Avec seulement 1 100 km au compteur et un passé de prototype officiel, cette Bugatti EB110 GT a fait exploser les enchères à Miami. Une vente qui confirme l'engouement pour les supercars des années 1990.
Une Bugatti EB110 GT de 1994 vient de partir aux enchères pour la somme record de 3,8 millions de dollars, soit environ 3,3 millions d'euros. Mise en vente par la plateforme duPont REGISTRY Live à Miami, cette supercar des années 90 dépasse largement tous les montants vus jusqu’ici pour une EB110, y compris les versions Super Sport plus extrêmes.
Derrière ce chiffre, il ne s’agit pas d’une EB110 "classique" mais d’un prototype d’usine rarissime, identifié sous le numéro de châssis 39012 et surnommé prototype C13. Une voiture presque neuve, avec 1 146 km au compteur seulement, qui raconte à elle seule la renaissance – puis la chute – de Bugatti Automobili à Campogalliano.
Bugatti EB110 GT C13 : le prototype bleu qui affole les enchères
Ce prototype C13 fait partie d’une série de seulement 15 EB110 construites par Bugatti comme voitures d’usine. Basé sur un châssis en carbone de seconde génération, il a servi de vitrine technologique, notamment au Bologna Motor Show 1992, avant d’être montré sur d’autres salons européens. Jamais utilisé comme mule de test, il a été préservé dans un état quasi statique pendant plus de trente ans.
D’origine, la voiture était peinte en Verde Scuro, un vert métallisé profond, avant d’être reconfigurée en Bugatti Blu avec intérieur en cuir gris clair et jantes en magnésium de 18 pouces. Sous la carrosserie, on retrouve le V12 3,5 litres quadri-turbo typique de l’EB110 GT, donné pour environ 550 ch, associé à une boîte manuelle à 6 rapports et à une transmission intégrale permanente.
Un record à 3,3 millions d'euros qui bouscule la cote des EB110
Les données de marché montraient jusqu’ici des EB110 GT vendues entre 1 et 1,8 millions d'euros, ce dernier montant constituant le précédent sommet pour une GT en 2022. Une EB110 Super Sport avait atteint 2,03 millions d’euros en 2019. Avec 3,3 millions d'euros, C13 se place donc très au-dessus de la courbe, proche du double du marché "normal" de la GT.
Bugatti rappelle que moins de 130 EB110 toutes versions confondues ont été produites, dont moins de 100 GT, ce qui crée mécaniquement une tension sur l’offre. D’après une étude Classic Analytics citée par la marque, la valeur d’une EB110 tournait autour de 280 000 € en 2011 et s’établit aujourd’hui à plusieurs multiples de ce montant. Le cas C13 illustre ce mouvement, porté par les exemplaires les plus documentés et les mieux conservés.
Icône moderne de collection assumée : pourquoi l’EB110 fait rêver les collectionneurs
Au-delà du prix, cette vente confirme le statut d'icône moderne de collection de l’EB110. Avec son V12 quadri-turbo, ses quatre roues motrices, un 0-100 km/h autour de 3,3 s et une vitesse de pointe annoncée à 351 km/h à l’époque, la GT de Campogalliano posait déjà les bases de ce que deviendront les hypercars, bien avant la Veyron et la Chiron.
Après la faillite de Bugatti Automobili, le prototype C13 a été racheté par Dauer Racing, l’équipe de Jochen Dauer, qui a récupéré plusieurs châssis et pièces pour les terminer ou les restaurer à Nuremberg avec quelques détails spécifiques. Dans un contexte où même des champions du monde de Formule 1 comme Fernando Alonso s’affichent au volant d’une EB110, ce pedigree usine, associé à un kilométrage dérisoire, explique pourquoi un collectionneur a accepté de pousser les enchères aussi haut.
