Camaro ZL1 1LE vs Nissan GT-R sur 400 m : deux monstres sous les 10 secondes, mais un seul vainqueur
Avec des chronos dignes de véritables dragsters, une Camaro ZL1 1LE et une Nissan GT-R se livrent une bataille au coude à coude. Le verdict se joue en quelques centièmes.
Dans une vidéo qui circule entre passionnés, une Camaro ZL1 1LE et une Nissan GT-R se font face sur un 400 m. L’américaine, bardée de son kit piste 1LE et de son énorme aileron carbone, y signe un impressionnant 9,48 s, un temps que beaucoup de supercars n’atteignent jamais.
En face, le coupé japonais surnommé "Godzilla" ne tremble pas. La GT-R bondit en même temps, reste collée à la Camaro jusqu’à la ligne et finit par passer devant d’un souffle. Sur l’écran, l’écart paraît infime, mais suffisant pour rappeler que, dans ce duel, la japonaise garde encore l’avantage.
Camaro ZL1 vs Nissan GT-R : un quart de mile sous les 10 secondes
Deux carrosseries argentées sont alignées : la GT-R à gauche, la Camaro ZL1 1LE à droite. Feu vert, les deux autos jaillissent comme catapultées et restent côte à côte sur les 400 m du run, sans qu’aucune ne décroche franchement. Impossible à l’œil nu de dire qui gagne avant que les chronos s’affichent.
Le verdict tombe : la Nissan GT-R arrête le chrono en 9,421 secondes à environ 238 km/h. La Camaro suit en 9,489 secondes à 233 km/h. 0,068 seconde d’écart seulement, l’équivalent de quelques mètres à cette vitesse. Godzilla s’impose, mais la muscle car américaine reste collée à son pare-chocs jusqu’au bout.
Des chronos de drag race qui trahissent une préparation lourde
Ces deux modèles sont déjà redoutables d’origine. La Camaro ZL1 1LE embarque un V8 6,2 litres compressé de 650 ch et 881 Nm. Cette puissance est envoyée uniquement aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. En face, la Nissan GT-R de 2024 mise sur un V6 3,8 litres biturbo de 565 ch et 633 Nm, associé à une boîte double embrayage à six rapports et à une transmission intégrale qui maximise la motricité au départ.
Sorties du showroom, elles bouclent d’ordinaire le 400 m autour de 11,3 à 11,4 s, avec un 0 à 100 km/h en environ 2,8 s pour la GT-R et 3,5 s pour la Camaro. Descendre dans la zone des 9,4 s révèle donc des modifications importantes par rapport aux configurations d’usine, même si le détail n’est pas public : préparation moteur, optimisation de la gestion électronique, pneus spécifiquement choisis pour la drag race et réglages de châssis pointus sont presque incontournables pour gagner près de deux secondes sur 400 m.
Deux légendes nées en 1969 qui se croisent à l’ère 2026
Ce face-à-face a aussi un parfum d’histoire. Le nom ZL1 apparaît pour la première fois en 1969 sur une Camaro très spéciale issue d’un programme COPO, tandis que la première Skyline GT-R sort la même année au Japon. La GT-R deviendra "Godzilla" avec la génération R32 en 1989, avant que la R35 actuelle ne soit lancée en 2007 comme modèle mondial.
La Camaro, elle, a connu une première vie de 1967 à 2002, puis un retour en 2010 jusqu’à l’arrêt prévu en 2024. Dans ce contexte, voir une ZL1 1LE tenir tête à une GT-R toujours au catalogue a quelque chose de symbolique. D’un côté, un coupé américain vendu neuf autour de 79 600 dollars, soit environ 70 000 euros, capable d’atteindre 319 km/h. De l’autre, une japonaise à près de 121 090 dollars, autour de 106 000 euros, donnée pour 315 km/h. Deux façons d’aborder la performance extrême, réunies le temps de 9 petites secondes.
