Nouvelle Alpine A110 : les États-Unis pourraient sauver le moteur thermique
La future Alpine A110 ne sera peut-être pas uniquement électrique. Face aux attentes du marché américain, la marque étudie sérieusement le retour d'un moteur essence.
En préparant la remplaçante de son coupé Alpine A110, la marque de Dieppe pensait refermer le chapitre du moteur thermique. Puis un acteur a pris une importance inattendue : le marché américain, futur terrain de jeu de la petite Française, qui bouscule le scénario 100 % électrique.
Alpine A110 : le thermique toujours dans la course ?
Pousser une A110 uniquement électrique outre‑Atlantique serait audacieux : là‑bas, les voitures à batterie ne pèsent qu'environ 5 % des ventes neuves et les sportives zéro émission restent marginales. Pour Philippe Krief, directeur général d'Alpine, impossible d'ignorer cette réalité au moment de figer la fiche technique de la prochaine A110. La nouvelle Alpine Performance Platform (APP), conçue pour la A110 et les futurs SUV, a donc été rendue compatible avec un moteur essence : "Nous terminerons notre programme de développement A110 d'ici octobre, alors nous saurons combien il en coûte de développer une version essence", explique Philippe Krief. Il vise ensuite une décision d'ici fin 2026 et environ deux ans supplémentaires pour une mise en production. Techniquement, la solution n'est pas trouvée. Le 1,8 turbo actuel serait trop cher à adapter à Euro 7 ; chez Renault, les choix réalistes se limitent à de petits blocs hybridés ou au 1,3 TCe. Côté business, Alpine hésite entre une A110 essence très premium, pour absorber taxes et marges, ou une version plus simple pour rester proche de l'esprit originel.
Alpine A110 : marché des sportives dominé par les États-Unis
Le rapport de force est clair : le marché mondial des voitures de sport tourne autour de 350 000 voitures par an, dont près de la moitié écoulées aux États‑Unis. À l'inverse, environ 70 % des A110 actuelles se vendent encore en France. Alpine voit donc dans l'Amérique du Nord la clé pour doubler ses volumes, et la future A110 pourrait y réaliser jusqu'à la moitié de ses ventes. Dans ce contexte, arriver avec une seule A110 électrique irait à contre‑courant. La demande pour les sportives à batteries progresse moins vite que prévu, au point que certains projets, comme la prochaine Porsche 718, réintègreraient un moteur essence. Pour Alpine, proposer une déclinaison thermique ou hybride dédiée aux États‑Unis serait une façon de sécuriser son pari tout en répondant au goût local pour le son et les sensations du sans‑plomb. Côté européen, le vent souffle dans l'autre sens. L'Union européenne prévoit la fin des ventes neuves de thermiques en 2035, tandis que le malus français renchérit fortement les coupés essence. Philippe Krief parle de taxes "extraordinaires" sur les voitures thermiques neuves en France, ce qui complique la viabilité d'une A110 essence produite et vendue en grande partie à domicile.
Les États‑Unis offrent un décor très différent, sans date butoir équivalente à 2035 pour les moteurs essence. Dans ce paysage, la plateforme APP sert d'assurance : elle doit porter deux générations de A110. Si les prospects issus des États-Unis réclament du bruit et des rapports de boîte, Alpine pourra la jouer autour de 2028, en grande partie grâce à ce marché devenu arbitre de la décision.
