KTM X-Bow : 592 ch et une nouvelle ère pour la sportive radicale

Une sportive déjà extrême qui se découvre presque 600 ch et un nouveau passeport belge : la KTM X-Bow GT-XR change de dimension. La division auto du constructeur autrichien, rebaptisée KTM X-Bow Onroad GmbH, vient de signer une première grosse mise à jour de sa pistarde homologuée route, avec un moteur poussé à 592 ch et un look encore plus radical.

KTM X-Bow GT-XR 592 ch : une supercar désormais sous pavillon belge

Au menu : un pack moteur Factory 600, un kit aérodynamique Evo inspiré de la GT2 de course, un nouvel écran 7 pouces, sans oublier un échappement Capristo optionnel. De quoi ouvrir une nouvelle ère pour cette supercar très pointue, en assumant plus que jamais sa double vie route-circuit. À l’origine, la X-Bow était un projet marginal chez KTM. Les difficultés financières du groupe ont entraîné une phase d’auto-administration, la reprise des activités deux-roues par l’indien Bajaj et la vente séparée de la branche voitures. Celle-ci a été rachetée en 2025 par un groupe d’investisseurs belges, qui en ont fait une structure autonome. À la tête du consortium, on trouve le pilote de rallye Guillaume de Mévius, dont la famille détient une part importante du géant brassicole AB InBev. Objectif affiché : faire de la X-Bow une véritable supercar belge, produite en petite série mais avec des moyens financiers solides, en gardant la licence KTM et l’assemblage en Autriche.

Pack Factory 600 et kit Evo : la KTM X-Bow passe un cap

Sous la carrosserie en carbone, la GT-XR garde le 2,5 litres cinq cylindres d’origine Audi RS 3, mais le pack Factory 600 lui offre une tout autre personnalité. Collecteur d’admission, turbocompresseur et intercooler sont revus pour gagner 99 ch par rapport à la version de lancement, avec un couple en forte hausse pour les relances. Avec environ 1 600 kg sur la balance, le rapport poids/puissance descend ainsi d’environ 3,2 à 2,7 kg par cheval, un chiffre de supercar très sérieuse. Sur circuit, cela se traduit par des accélérations plus franches en sortie de virage, moins besoin de rétrograder et une vitesse de pointe théoriquement en hausse par rapport à la GT-XR 500 ch.
Le kit Evo Aero transpose sur route des éléments venus de la X-Bow engagée en catégorie GT2. Un splitter avant plus agressif, des canards latéraux et de nouvelles ouïes dans les ailes augmentent l’appui et stabilisent l’auto à haute vitesse. Les propriétaires actuels peuvent d’ailleurs faire monter cet ensemble en retrofit sur leur GT-XR.
Dans l’habitacle, la sportive radicale s’adoucit légèrement avec un écran central de 7 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, capable aussi d’afficher télémétrie et chronos. Les anciens rétroviseurs-caméras cèdent la place à des miroirs classiques, la caméra devenant optionnelle, tout comme l’échappement Capristo, la version GT-XR Spyder à toit amovible, la déclinaison GT-XR EVO et le programme de personnalisation ICONIX.

Avec ses 592 ch, son aérodynamique affûtée et ses équipements modernisés, la KTM X-Bow GT-XR franchit un nouveau cap tout en conservant son ADN radical. Sous pavillon belge mais toujours assemblée en Autriche, elle entend poursuivre son aventure entre route et circuit, avec une ambition claire : s’imposer comme une supercar exclusive capable de rivaliser avec les références les plus pointues du segment.