Sanrivatti : 1ères images de la future "hypercar-moto" révolutionnaire...
Une Hypercar qui se pilote comme une moto ? C'est l'étonnant projet de Sanrivatti, une jeune marque néerlandaise bien décidée à réinventer la relation homme-machine. Une nouvelle photo teasing vient d'être dévoilée, ainsi qu'une date de présentation.
Le compte à rebours est donc bel et bien lancé...
Sanrivatti : la start-up qui veut réinventer l’hypercar
Quelques mois après notre première
évocation du concept, Sanrivatti revient sur
le devant de la scène avec une première
image teaser de son hypercar, dont le design
extérieur complet sera présenté le 13 novembre
prochain, au siège de l’entreprise, aux Pays-Bas. Encore
dissimulée dans l’ombre (voir notre diaporama),
cette vue arrière de trois quarts laisse entrevoir un modèle conçu
autour d’une philosophie ambitieuse, l’Apex
Position. Une première mondiale,
selon la marque fondée par Santiago Sánchez
Rivero, un ingénieur passé par Donkervoort.
Son ambition consiste à développer une architecture
automobile entièrement centrée sur le conducteur. Plutôt
que de concevoir d’abord le châssis ou le groupe motopropulseur, la
marque souhaite partir du corps humain, de sa
posture, de son équilibre et de sa capacité à percevoir les
mouvements du véhicule.
La position du pilote, ses appuis, ses mouvements et son champ de
vision doivent déterminer l’organisation générale de la
voiture. L’objectif est de réduire la distance physique et
sensorielle entre le conducteur et la machine, en privilégiant une
expérience plus directe et instinctive. Une philosophie qui
s’inspire largement du monde de la moto.
Une connexion homme-machine poussée à l’extrême
Avec l’Apex Position, le pilote ne
serait plus installé dans une position
conventionnelle, mais dans une posture fortement
inclinée vers l’avant. Le buste serait rapproché de la
structure, les bras tendus vers les commandes et les jambes
rejetées vers l’arrière. L’ensemble évoquerait la position d’un
pilote de MotoGP lorsqu’il se plaque sur le réservoir de sa
moto.
Selon Sanrivatti, cette disposition doit
permettre au conducteur de mieux appréhender la route ou la
piste, tout en renforçant sa perception des réactions du
véhicule. Le champ de vision constitue notamment l’un des axes de
développement revendiqués par la marque. Une telle architecture
exige toutefois de repenser de nombreux éléments de
conception.
Le premier concerne l’endurance physique. Sur une
session de circuit prolongée, le cou, les épaules, les bras et la
colonne vertébrale sont soumis à des contraintes importantes. Les
accélérations, les freinages appuyés et les forces latérales en
virage peuvent rendre une position inhabituelle
particulièrement exigeante. Le maintien de la tête et la
capacité à conserver une vision stable pendant plusieurs tours
seront donc déterminants. Une posture qui semble naturelle pendant
quelques minutes pourrait devenir fatigante sur une durée plus
longue.
Un projet réel au-delà du concept-car ?
La visibilité est une autre question.
Sanrivatti affirme que l’Apex Position doit améliorer le
champ de vision du conducteur. Toutefois, une position très basse
et inclinée peut aussi modifier la perception de l’environnement,
la vision périphérique et l’appréciation des distances.
L'accès à bord constituera un autre enjeu. Une
architecture qui rapproche le corps du pilote de la structure avant
implique nécessairement une réflexion sur l'ouverture des portes,
l'installation dans l'habitacle et l'extraction en cas
d'incident.
La disposition des commandes reste aussi inconnue
: la voiture conservera-t-elle un volant conventionnel ou
des commandes proches d'une moto ? Enfin,
l'intégration des dispositifs de sécurité représente un gros défi.
La structure de l'habitacle, les ceintures ou harnais, les airbags
éventuels et les zones de déformation doivent être adaptés à la
position réelle des occupants.
L'idée d'installer le conducteur dans une position inclinée n'est
pas totalement nouvelle. Des projets comme la Chevrolet
Chaparral 2X Vision Gran
Turismo ou la McLaren Ultimate Vision
Gran Turismo ont déjà exploré des
configurations radicales, sans toutefois dépasser
le stade du concept virtuel ou du
show-car.
"Alors que nous passons du concept à la réalisation matérielle, nous sommes impatients de dévoiler le design extérieur complet de notre nouvelle hypercar révolutionnaire, au siège de notre entreprise aux Pays-Bas, le 13 novembre", déclare Santiago Sánchez Rivero. "Cette étape marquera l’aboutissement réussi d’un nouveau jalon stratégique et technique depuis que Sanrivatti est sortie de sa phase de confidentialité plus tôt cette année."
