HWA prépare le retour de la légendaire Mercedes-AMG Hammer
En dévoilant une W124 fantomatique sur ses réseaux, HWA ravive le spectre de la Mercedes-AMG Hammer. Entre héritage brutal et restomod extrême, la suite intrigue.
Une silhouette de berline des années 80, quelques mots sur l’héritage, et les fans de Mercedes ont compris : HWA tease le retour de la Mercedes-AMG Hammer. Le préparateur allemand vient de dévoiler une image sur ses réseaux sociaux, suffisante pour relancer la légende de cette berline plus rapide que bien des supercars.
HWA AMG Hammer : ce que révèle vraiment le teaser W124
Pour l’instant, HWA ne montre qu’un teaser et garde le secret sur la fiche technique, le prix ou le calendrier. Mais le message est clair : le spécialiste allemand des Mercedes extrêmes veut "revisiter un chapitre extraordinaire de notre héritage d’ingénierie" tout en restant fidèle à ses origines. De quoi électriser les amateurs de youngtimers sportives. Sur cette image sombre, on reconnaît nettement la silhouette d’une Mercedes W124 : capot long, habitacle carré, porte-à-faux arrière contenu. C’est précisément la génération qui avait servi de base à l’AMG Hammer d’origine. Le texte qui l’accompagne évoque un retour à un chapitre clé de l’histoire maison et l’usage de technologies actuelles pour le réinterpréter. Officiellement, rien n’est dit sur le moteur, la puissance ou même le nombre d’exemplaires. Les observateurs imaginent déjà un V8 biturbo moderne de type AMG M177, mais ce scénario reste spéculatif. Seule certitude pour l’instant : HWA parle d’un projet entièrement repensé, qui ira bien au-delà d’une simple restauration d’ancienne.
Qui est HWA, héritier direct de l’esprit AMG ?
Derrière le sigle HWA AMG Hammer, il y a trois initiales bien connues des passionnés : celles de Hans Werner Aufrecht. Ingénieur chez Daimler-Benz puis cofondateur d’AMG, il crée HWA en 1998 lorsque Mercedes prend le contrôle d’AMG et sépare les activités compétition. La nouvelle structure reste basée près d’Affalterbach et continue de développer des Mercedes de course et de route ultra-confidentielles. Ces dernières années, HWA s’est fait remarquer avec la HWA Evo, une 190 E 2.5-16 Evo II entièrement réinterprétée : carrosserie retravaillée, châssis modernisé, moteur V6 3,0 litres biturbo AMG et boîte manuelle. Proposée autour de 700 000 à 800 000 dollars, soit environ 650 000 à 750 000 €, cette série limitée donne une idée du niveau de raffinement et de prix que pourrait viser la future Hammer. Dans les années 80, AMG avait transformé une 300 E W124 en missile autoroutier. Le six-cylindres d’origine laissait place à un V8 de 5,5 litres profondément retravaillé, pour atteindre environ 360 ch et 526 Nm. Des essais d’époque mesuraient le 0 à 100 km/h en un peu plus de 5 secondes et une vitesse de pointe proche de 280 à 300 km/h, faisant de la Hammer l’une des berlines les plus rapides du monde.
La Hammer a aussi lancé AMG sur la scène internationale, avant l’arrivée des 500 E et E 60 AMG d’usine. La 500 E, mise au point avec Porsche et produite à un peu plus de 10 000 exemplaires, recevait un V8 5,0 litres de 326 ch, quand l’E 60 AMG montait à 381 ch. Ces W124 rares, souvent confondues entre elles, atteignent aujourd’hui des montants records, ce qui rend le timing de HWA opportun.
