Genesis GV90 Cabriolet : la marque nous donne l'eau à la bouche mais ne promet rien (+images)

Genesis avait braqué les projecteurs sur ses concepts Magma GT et GT3 lors des 24 Heures du Mans. Mais la branche haut de gamme de Hyundai gardait deux cartes dans sa manche. Deux nouvelles déclinaisons du cabriolet X Gran Convertible, exposées en marge de l'épreuve. De quoi raviver l'espoir d'un grand cabriolet de série bâti sur la berline G90.

Deux cabriolets dérivés de la Genesis G90 qui en imposent

Les deux modèles reprennent la base du concept X Gran Convertible présenté au salon de Séoul en 2025. Mais avec des retouches de style qui musclent sérieusement leur présence. C'est à l'avant que le changement saute aux yeux : un bouclier redessiné, des prises d'air élargies et une dose généreuse de carbone.
De profil, les ailes s'évasent et accueillent des extracteurs en amont des portes, directement empruntés au break G90 Wingback. L'arrière suit la même logique avec un becquet en forme de canard plus marqué, un diffuseur imposant et une quadruple sortie d'échappement.
Le premier cabriolet Genesis associe le kit Magma à une teinte Liquid Titanium, des jantes de 22 pouces cerclées d'orange et un toit rigide couleur carrosserie. À bord, l'ambiance vire au spectaculaire. Un orange criard, du cuir matelassé et un motif tartan qui court sur le tapis, les contre-portes et la base de la planche de bord. Difficile de faire passer ce cabriolet inaperçu. Mais Genesis veut qu’il reste sobre et élégant.

Une seconde version plus feutrée

Le deuxième exemplaire joue une partition nettement plus sage. Sa robe Midnight Teal, ses jantes argent et son aérodynamique en carbone identique lui donnent un caractère plus posé. Presque discret à côté de son jumeau orange. L'habitacle quatre places passe au vert, toujours rehaussé d'inserts à motif tartan, et reçoit lui aussi un toit rigide couleur carrosserie.
Ce dernier n'a probablement rien d'un choix esthétique. Les contraintes d'encombrement liées à l'architecture cabriolet imposaient sans doute cette solution. Côté technique, Genesis reste muet. On sait seulement que la X Gran Convertible repose sur la plateforme de la berline G90. Et son look agressif laisse penser qu'elle pourrait exploiter la variante Magma du châssis, encore en développement.
La vraie question concerne le moteur. Le V6 3.5 litres bi-turbo de la Genesis G90 fait figure de point de départ logique. Une version hybride de ce même V6, plus puissante, reste sur la table. Et l'hypothèse la plus folle serait une déclinaison retravaillée du V8 hybride de l'Hypercar GMR-001 engagée au Mans.

La production de ce cabriolet Genesis, toujours un point d'interrogation

Pour Genesis, la X Gran Convertible incarne une forme de luxe « émotionnelle et accessible ». Le constructeur en dit autant du coupé X Gran Coupe et du break G90 Wingback, tous trois reposant sur les fondations de la berline G90. L'an passé, Luc Donckerwolke décrivait ce break comme « un pont entre Magma et le programme sur-mesure One of One ». Ce qui ouvrait déjà la porte à une éventuelle série très limitée.
Reste un obstacle de taille : la carrosserie spécifique de ce cabriolet Genesis et les investissements en recherche et développement promettent une facture salée. Et il faudra trouver assez d'acheteurs pour rentabiliser l'aventure. Au Mans, la marque a tout de même soigné la mise en scène.
Un cabriolet a défilé lors de la parade des pilotes entre les mains de Jacky Ickx, sextuple vainqueur de l'épreuve et ambassadeur Genesis. L’autre étant confié à Jamie Chadwick, pilote de développement du programme Genesis Magma Racing.
En parallèle, la marque poursuit son expansion européenne en s'implantant en Autriche, au Danemark, en Pologne et au Portugal.

Genesis maîtrise désormais l'art de faire monter le désir sans jamais signer le moindre engagement. Ces deux cabriolets sont superbes, leur base technique existe. Et la marque possède d’ailleurs déjà toute une famille de modèles dérivés de la G90. Alors, simple exercice de style destiné à entretenir l'image, ou véritable prélude à un cabriolet de luxe ? Tant que Genesis ne tranche pas, on continuera de saliver devant ces concepts sans savoir s'ils franchiront un jour les portes d'une concession.