Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 portes : une variante moins puissante rejoint la gamme

Nouvelle venue dans la famille GT Coupé 4 portes, la GT 53 devient le modèle d’accès de la gamme sans pour autant faire de compromis sur les performances. Cette déclinaison entend rendre l’univers AMG plus accessible, mais reste à savoir si elle saura séduire face aux versions plus puissantes...

Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 portes : un modèle entrée de gamme

Si elle devient le modèle d'entrée de gamme, cette GT 53 n'a pourtant rien d'une AMG au rabais. Anciennement proposé avec un six cylindres essence micro‑hybride, le GT 53 bascule désormais dans le tout-électrique, aux côtés des GT 55 et GT 63. Sa nouvelle chaîne de traction repose sur deux machines synchrones : une à l’arrière, une à l’avant en mode "boost". Il en résulte une puissance de 400 kW (544 ch) et 800 Nm disponibles quasi instantanément avec un 0 à 100 km/h qui s'abat en seulement 3,5 secondes, une vitesse de pointe limitée à 230 km/h, ou 250 km/h avec l’option AMG Driver’s Package, et une boîte à 2 rapports sur l’essieu arrière pour concilier départs canon et efficience sur autoroute. Pour Stefan Weckbach, président du directoire de Mercedes‑AMG GmbH : "nous élargissons la famille avec un modèle d’entrée de gamme très attractif à un prix tout aussi attractif. Il associe la puissance souveraine de la chaîne de traction à l’acuité émotionnelle qui caractérise Mercedes‑AMG". L’intégrale AMG Performance 4MATIC+ répartit le couple de façon entièrement variable entre les essieux, avec le torque vectoring sur les roues arrière, tandis que les programmes AMG DYNAMIC SELECT (Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Eco, etc.) modulent réponse à l’accélérateur, amortissement et motricité.

Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4 portes : une technologie pensée pour la performance

La batterie haute tension de 106 kWh nets fonctionne en architecture 800 V. Elle regroupe 2 660 cellules cylindriques logées dans 18 modules, avec une chimie NCMA et des anodes enrichies en silicium pour dépasser 298 Wh/kg de densité énergétique. Chaque cellule est refroidie directement par une huile isolante, gage de température homogène et de performances stables, même enchaînant fortes accélérations et recharges rapides, tandis que le Central Coolant Hub pilote l’ensemble du circuit de refroidissement. Sur borne rapide, le GT 53 accepte jusqu’à 600 kW en courant continu : de 10 à 80 % en 11 minutes, et environ 534 km récupérés en 10 minutes dans les conditions de test WLTP. La consommation mixte annoncée (15,6 à 18,5 kWh/100 km) permet une autonomie de 682 à 809 km, jusqu’à 880 km en ville. Le système sait aussi basculer automatiquement en mode 400 V pour rester compatible avec des bornes moins puissantes ou des réseaux plus anciens.
Le GT 53 affiche un Cx de 0,21 et une silhouette de coupé classique : long capot, toit fuyant, hayon très incliné. Il est 4 cm plus bas que l’ancienne GT 4 portes thermique, malgré la batterie dans le plancher. L’aérodynamique active AEROKINETICS combine un aileron arrière escamotable de série, qui adapte son angle jusqu’à plus de 150 km/h, et un diffuseur arrière optionnel conçu pour réduire la traînée aux vitesses d’autoroute et préserver l’autonomie.
À l’intérieur, la position de conduite reste très basse, avec une planche de bord dominée par deux écrans et un écran central de 14 pouces tourné vers le conducteur. À l’arrière, deux sièges individuels confortables, un coffre de 507 l complété par un frunk (coffre à l'avant) de 62 l, et un toit vitré SKY CONTROL dont on peut opacifier des segments entiers. L’ambiance se règle aussi par le son : programme AMGFORCE Sport+ qui recrée le timbre d’un six cylindres AMG avec une molette dite "Response Control" pour adapter la réactivité des moteurs à son humeur du jour.

La GT 53 ne cherche donc pas à remplacer les GT 55 et GT 63, mais à élargir l’accès à l’univers AMG électrique avec une proposition plus "accessible". Reste à voir si son compromis entre performances, autonomie et prix suffira à convaincre les amateurs de la marque, habitués aux versions les plus radicales. La commercialisation débutera en Allemagne ce mois-ci, à partir de 115 430 €.