Dodge n'en a pas fini avec le V8 : six moteurs HEMI débarquent avec jusqu'à 1 025 ch
Au SEMA Show 2026, Dodge et Direct Connection dégainent six moteurs HEMI V8 prêts à poser, jusqu’à 1 025 ch. Une riposte assumée à l’ère électrique qui cache plusieurs surprises.
Dodge refuse d’enterrer le V8. Au SEMA Show 2026 de Las Vegas, la marque a frappé fort. Sa division performance Direct Connection y a présenté six nouveaux moteurs HEMI V8, prêts à poser. Des blocs complets pour projets de restomod, de drag ou de piste, avec un sommet au‑delà des 1 000 ch.
Six moteurs HEMI V8 prêts à poser, jusqu’à 1 025 ch
Ces six moteurs portent la signature de Direct Connection, catalogue performance officiel de Stellantis rattaché à SRT. Ils arrivent au moment où le groupe pousse aussi son six cylindres turbo Hurricane et multiplie les projets électriques. Pour les passionnés de gros cubes, le message est limpide : le HEMI reste au programme. Reste à regarder de près ce que proposent concrètement ces nouveaux V8. La base de la gamme, ce sont les 345 Crate HEMI et 392 Crate HEMI, deux V8 atmosphériques. Le 345 délivre 385 ch, idéal pour un swap routier déjà très dynamique. Le 392 grimpe à 485 ch pour des projets nettement plus sportifs. Les versions Street Strip visent un usage route‑piste, quand les Super Stock reçoivent des pièces neuves renforcées pour encaisser davantage de contraintes. Au‑dessus, l'atelier Direct Connection sort l’artillerie lourde avec les blocs suralimentés Hellcrate Redeye 6,2 litres et Hellephant C170. Le Hellcrate Redeye, coiffé d’un compresseur, culmine à 885 ch et vise clairement les dragsters de rue et pistardes radicales. Le Hellephant C170 devient la vitrine de la gamme avec 1 025 ch sur carburant E85, soit officiellement plus de 1 000 ch disponibles en swap clé en main.
Des kits plug-and-play avec faisceau, calculateur et transmission prévus
Ces moteurs HEMI V8 ne sont pas livrés nus :
chaque référence arrive en package "turnkey" très complet. Dans la
caisse, on trouve un faisceau moteur, un power distribution center,
un calculateur déjà flashé et les sondes lambda. L’objectif est
simple : que le V8 démarre et fonctionne sans
semaines de reprise de câblage. Les kits sont conçus pour
s’accorder avec la boîte automatique TorqueFlite
8HP90, tandis que Direct Connection recommande une Tremec
Magnum pour les projets en boîte manuelle. Ces ensembles
bénéficient d’une garantie usine de trois ans ou 100 000 miles, un
argument rare sur des pièces taillées pour la performance. La
commercialisation est annoncée pour le premier
trimestre 2027, via le réseau Mopar et la plateforme Direct
Connection aux États‑Unis, les tarifs restant à préciser. En
pratique, la cible reste les ateliers spécialisés et les
particuliers très impliqués dans un projet de
restomod ou de course.
SRT fait son retour comme label performance de
Stellantis, avec Direct Connection en atelier
officiel. Les nouveaux V8 HEMI complètent ainsi
les six cylindres HurriCrate et les projets électriques plutôt que
de les remplacer.
Une Plymouth GTX de 1967 de démonstration a abandonné sa conversion électrique pour recevoir un V8 compressé Hellcrate Redeye et une boîte 8HP90. De tels projets vitrines rappellent que Dodge compte encore sur l’image de son V8 HEMI pour faire rêver les passionnés de préparations.
