Ford Mustang Shelby GT500 : cet exemplaire unique pousse la fibre de carbone à l'extrême

Une Ford Mustang Shelby GT500 de 1967 qui coûte le prix d’un appartement et affiche jusqu’à 1 000 ch, ça existe. Elle s’appelle Shelby GT500CR Carbon, elle est signée Classic Recreations, et c’est aujourd’hui la seule GT500 à carrosserie intégralement en fibre de carbone officiellement licenciée par Shelby American.

Une Shelby GT500 pas comme les autres : la GT500CR Carbon en deux mots

Présentée à Las Vegas, entre le Concours at Wynn et le SEMA Show 2026, cette GT500CR Carbon reprend la silhouette culte de la GT500 1967‑68 mais troque l’acier pour un matériau digne de l’aéronautique. Prix de départ : 549 900 $ (environ 510 000 €), avec des versions qui montent encore plus haut. Le tout assemblé à la main, sur commande, pour quelques collectionneurs seulement. Le point de départ reste la Shelby GT500 de première génération, icône des muscle cars. Classic Recreations, installée à Pensacola en Floride, utilise une coque et un châssis modernisés, puis obtient une licence officielle Shelby : chaque exemplaire reçoit son numéro de série Shelby et figure dans le registre mondial Shelby American. L’originalité, c’est que cette GT500CR Carbon est la seule GT500 full carbone reconnue officiellement, là où beaucoup de clones restent dans une zone grise. Visuellement, on retrouve le museau agressif de 1967, les doubles bandes qui traversent la carrosserie et les épaules musclées, maquillées ici par une peinture BASF Glasurit et des ferrures Ringbrothers. À l’intérieur, l’ambiance mixe vintage et confort moderne : sièges Scheel‑Mann, grande console centrale sur mesure, instrumentation numérique Dakota Digital, climatisation Vintage Air. L’audio Focal, Mosconi et Alpine s’accompagne d’une insonorisation Dynamat pour rendre la voiture supportable sur route, sans étouffer le grondement du V8 compressé.

Shelby GT500 : fibre de carbone à tous les étages : carrosserie, châssis, freinage

La carrosserie est réalisée en fibre de carbone de qualité aéronautique, mise en forme par SpeedKore à partir de scans 3D d’une GT500 d’époque puis cuite en autoclave. L’ensemble permettrait de gagner jusqu’à environ 270 kg par rapport à une GT500CR en acier, ce qui change tout en accélération comme en freinage. Ce "shell" ultra léger repose sur un châssis Detroit Speed Aluma‑Frame à l’avant et QuadraLink à l’arrière, avec amortisseurs réglables Nitron Elec‑Tron pour adapter le comportement de la Mustang à la route ou au circuit. Le carbone ne s’arrête pas à la peau. Sur la configuration Stage 3, l’arbre de transmission lui‑même passe en fibre de carbone, tout comme les disques de frein Brembo CCM‑R en carbone‑céramique, associés à des étriers six pistons et à de gros disques de 380 mm. Les jantes Forgeline Carbon Grudge chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 complètent le tableau. On parle d’équipements qu’on croise plutôt sur des supercars modernes, transposés ici sur une silhouette de Mustang des sixties. Au catalogue, trois niveaux de performance sont proposés autour du V8 Ford Performance Coyote 5,0 litres. La Stage 1, atmosphérique, annonce 500 ch. La Stage 2 ajoute un compresseur Whipple 3,0 l pour grimper à 700 ch. La Stage 3 confie un Coyote à Wegner et conserve le Whipple 3,0 l, pour atteindre 900 ch, avec arbre de transmission carbone et freins Brembo carbone‑céramique, quand les deux premières se contentent d’un arbre en aluminium et de gros freins Wilwood.

Le show‑car exposé au SEMA va plus loin encore : V8 Coyote Gen 4X préparé par Wegner, compresseur Whipple inversé, 1 000 ch envoyés aux roues arrière via une boîte automatique Ford 10R80 à dix rapports, le tout géré par une électronique moteur FuelTech FT700. Les tarifs suivent : 549 900 $ pour la Stage 1, 624 900 $ (environ 580 000 €) pour la Stage 2, 724 900 $ (environ 675 000 €) pour la Stage 3. Classic Recreations annonce plus de 2 500 heures de travail par voiture dans son atelier de 12 500 m², pour une production en très petite série destinée à des collectionneurs qui veulent autant exposer que conduire leur Mustang.