Voici ce que devient une Mazda MX-5 d’une tonne avec un 2,3 L EcoBoost de Mustang

Dans l’univers des préparations, voir une petite Mazda MX-5 Miata ND approcher les 460 ch a quelque chose d’irréel. C’est pourtant exactement ce qu’a réussi l’atelier GeauxMoto, en greffant sous le capot le 2,3 litres turbo de la Ford Mustang EcoBoost. Résultat : une Miata surnommée EcoYata, qui passe de roadster joueur à véritable missile.

Derrière cette folie apparente, l’idée est simple : remplacer les kits turbo parfois fragiles par un moteur déjà conçu pour encaisser la suralimentation. GeauxMoto ne s’est pas contenté de faire un one-off pour YouTube. Le but est d’en faire un "swap EcoBoost pour Miata" vendu en kit, montable en une quarantaine d’heures dans n’importe quelle ND en bon état.

Une Miata ND avec un cœur de Mustang, sans charcuter le châssis

La base, c’est la MX-5 ND de série, autour de 181 ch, à laquelle GeauxMoto a substitué le quatre-cylindres 2,3 EcoBoost de Mustang, donné pour 315 ch et 475 Nm d’origine. Le patron, Dayton de la Houssaye, résume le déclic : "Nous avons commencé avec une NC Miata suralimentée qui a explosé d’innombrables fois." Il explique avoir voulu un bloc turbo de série pour éviter les montages de collecteur exotiques et les soucis de refroidissement.

Surprise, le bloc Ford et la boîte manuelle MT-82 à six rapports trouvent leur place dans la baie moteur sans toucher au berceau. Il a suffi de rogner quelques ergots de la boîte et de découper légèrement la baie de pare-brise, le reste reste au plus proche du montage d’origine. Le différentiel, les sous-châssis avant et arrière et une bonne partie de l’échappement Mazda restent en place, ce qui aide aussi pour la fiabilité.

Jusqu’à 460 ch pour moins de 1,1 tonne : des chiffres de supercar

Une fois le moteur posé, GeauxMoto a poussé plus loin : culasse préparée, turbo Garrett plus gros, admission et échappement revus. Avec une cartographie E85 signée Engineered Motorsport Solutions et des éléments internes forgés Mountune, l’EcoYata affiche 460 ch et 542 Nm. Avec de l’essence américaine à indice 91 AKI, la voiture sort encore 397 ch et 462 Nm. De quoi déjà transformer l’auto.

Le tout dans une Miata qui reste sous les 1 080 kg. Son rapport poids/puissance est comparable à celui d’une Dodge Viper ACR. Dayton de la Houssaye parle d’"une Miata sous stéroïdes". Il décrit un couple quasi immédiat : "deux fois plus fort que le moteur d’origine au régime de puissance maxi". Le pic de couple autour de 3 000 tr/min est même limité volontairement à 400 Nm pour ménager la mécanique.

Un kit GeauxMoto quasi plug-and-play, fonctions d’origine préservées

Pour ne pas transformer la ND en Frankenstein ingérable, GeauxMoto a travaillé l’électronique autant que la mécanique. Un calculateur Ford Performance dialogue avec le module de gestion Mazda. Cela permet de conserver le bouton start, la direction assistée électrique, l’ABS, la climatisation, les vitres et même le combiné d’instruments comme si de rien n’était. L’idée est que tout fonctionne comme une ND de série… jusqu’au moment où l’on écrase l’accélérateur.

Le kit complet de swap doit être commercialisé autour de 12 000 dollars, soit près de 10 000 €. Ce tarif ne comprend ni le moteur ni la boîte. Un 2,3 EcoBoost neuf tourne autour de 7 000 dollars (environ 6 000 €) et une MT-82 autour de 4 000 dollars (environ 3 400 €). GeauxMoto annonce environ 48 heures de travail pour passer d’une ND roulante à une "Miatang" prête à être réglée au banc, avec des variantes de kit plus ou moins poussées selon la puissance visée.